سیلندر ترمز: اساس سیستم ترمز خودرو شما

اتصال ترکیبی امکان پذیر است: اگر دو سیلندر در حال کار روی هر چرخ جلو وجود داشته باشد، یکی از آنها به مدار اول وصل شده است، دومی به دوم، همراه با ترمزهای عقب کار می کند.

در خودروهای دیفرانسیل جلو:

• مدار اول - چرخ های عقب راست جلو و چپ.
• مدار دوم - چرخ های جلو چپ و عقب راست.

ممکن است از دیگر تنظیمات ترمز استفاده شود، اما طرح های فوق رایج ترین هستند.

طراحی و اصل عملکرد سیلندر اصلی ترمز

سیلندرهای ترمز اصلی بر اساس تعداد مدارها (بخش) به دو گروه تقسیم می شوند:

• تک مدار.
• دو مدار.

سیلندرهای تک مدار امروزه عملاً مورد استفاده قرار نمی گیرند، آنها را می توان در برخی از اتومبیل های قدیمی پیدا کرد.اکثریت قریب به اتفاق خودروهای مدرن مجهز به GTZ دو مداره هستند - در واقع، این دو سیلندر در یک بدنه هستند که روی مدارهای ترمز مستقل کار می کنند.سیستم ترمز دو مداره کارآمدتر، قابل اعتمادتر و ایمن تر است.

همچنین سیلندرهای اصلی با توجه به وجود بوستر ترمز به دو گروه تقسیم می شوند:

• بدون تقویت کننده.
• دارای بوستر ترمز خلاء.

خودروهای مدرن مجهز به GTZ با تقویت کننده ترمز خلاء یکپارچه هستند که کنترل را تسهیل می کند و کارایی کل سیستم را افزایش می دهد.

طراحی تقویت کننده ترمز اصلی ساده است.این بر اساس یک بدنه استوانه ای ریخته گری است که در آن دو پیستون یکی پس از دیگری نصب شده است - آنها بخش های کاری را تشکیل می دهند.پیستون جلو توسط میله به تقویت کننده ترمز یا مستقیماً به پدال ترمز متصل می شود ، پیستون عقب اتصال سفت و سختی با جلو ندارد ، بین آنها یک میله کوتاه و یک فنر وجود دارد.در قسمت بالایی سیلندر بالای هر قسمت کانال های بای پس و جبران وجود دارد و از هر قسمت یک یا دو لوله برای اتصال به مدارهای کار خارج می شود.یک مخزن روغن ترمز روی سیلندر نصب شده است، با استفاده از کانال های بای پس و جبران به بخش ها متصل می شود.

GTZ به شرح زیر عمل می کند.هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، پیستون جلو تغییر می کند، کانال جبران را مسدود می کند، در نتیجه مدار آب بندی می شود و فشار مایع کار در آن افزایش می یابد.افزایش فشار باعث حرکت پیستون عقب می شود، همچنین کانال جبران را می بندد و سیال کار را فشرده می کند.هنگامی که پیستون ها در حال حرکت هستند، کانال های بای پس در سیلندر همیشه باز می مانند، بنابراین سیال کار آزادانه حفره های تشکیل شده در پشت پیستون ها را پر می کند.در نتیجه ، فشار در هر دو مدار سیستم ترمز افزایش می یابد ، تحت تأثیر این فشار ، سیلندرهای ترمز چرخ فعال می شوند و لنت ها را فشار می دهند - سرعت خودرو کاهش می یابد.

هنگامی که پایه پدال برداشته می شود، پیستون ها تمایل دارند به موقعیت اصلی خود بازگردند (این توسط فنرها فراهم می شود) و فنرهای برگشتی لنت ها که سیلندرهای کار را فشرده می کنند نیز به این امر کمک می کنند.با این حال ، مایع کاری که از طریق کانال های بای پس وارد حفره های پشت پیستون ها در GTZ می شود ، اجازه نمی دهد پیستون ها فوراً به موقعیت اصلی خود بازگردند - به لطف این ، رها شدن ترمزها صاف است و سیستم با اطمینان بیشتری کار می کند.هنگام بازگشت به موقعیت شروع، پیستون ها کانال جبران را باز می کنند، در نتیجه فشار در مدارهای کاری با فشار اتمسفر مقایسه می شود.هنگامی که پدال ترمز آزاد می شود، مایع کار از مخزن آزادانه وارد مدارها می شود که کاهش مقدار مایع به دلیل نشتی یا دلایل دیگر را جبران می کند.