کامیون ها و تجهیزات سنگین مختلف از سیستم های ترمز پنوماتیکی استفاده می کنند که توسط دریچه ترمز کنترل می شوند.همه چیز در مورد شیرهای ترمز، انواع، طراحی و عملکرد آنها و همچنین انتخاب و تعویض صحیح این دستگاه را در این مقاله بخوانید.
سوپاپ ترمز چیست؟
سوپاپ ترمز - عنصر کنترل سیستم ترمز وسایل نقلیه با درایو پنوماتیک؛دریچه پنوماتیکی که توسط پدال ترمز هدایت می شود، که هوای فشرده را به محرک ها (محفظه های ترمز) و سایر قسمت های سیستم در هنگام ترمزگیری می دهد.
در کامیون ها و سایر وسایل نقلیه چرخ دار، سیستم های ترمز پنوماتیکی بیشترین استفاده را دارند که از نظر کارایی و قابلیت اطمینان نسبت به سیستم های هیدرولیک برتری دارند.کنترل واحدهای سیستم توسط دستگاه های ویژه - سوپاپ ها و سوپاپ ها انجام می شود.یکی از نقش های کلیدی در سیستم پنوماتیک توسط سوپاپ ترمز ایفا می شود که از طریق آن ترمزهای چرخ کنترل می شوند.
شیر ترمز چندین عملکرد را انجام می دهد:
● اطمینان از تامین هوای فشرده به محفظه های ترمز در مواقعی که ترمزگیری لازم است.
● ارائه "احساس پدال ترمز" (رابطه متناسب بین درجه ترمز خودرو و نیروی وارد بر پدال، که به راننده اجازه می دهد تا فرآیند ترمز را به درستی ارزیابی کند و این روند را تنظیم کند).
● شیرهای دوبخشی - اطمینان از عملکرد عادی یک مدار در صورت نشت هوا در مدار دیگر.
با کمک سوپاپ ترمز است که سیستم ترمز در تمام حالت های رانندگی کنترل می شود، بنابراین این واحد برای عملکرد عادی خودرو بسیار مهم است.جرثقیل معیوب باید تعمیر یا تعویض شود و برای انتخاب صحیح آن باید انواع، طراحی و اصل عملکرد این دستگاه ها را درک کرد.
انواع، طراحی و اصل عملکرد شیر ترمز
سوپاپ های ترمز مورد استفاده در وسایل نقلیه با توجه به تعداد بخش های کنترل به دو گروه بزرگ تقسیم می شوند:
- تک بخش؛
- دو بخش.
سوپاپ ترمز با پدال
جرثقیل های تک مقطعی بر روی وسایل نقلیه ای نصب می شوند که با تریلرهای مجهز به ترمز بادی کار نمی کنند.یعنی این جرثقیل فقط کنترل سیستم ترمز خودرو را فراهم می کند.جرثقیل های دو بخش در وسایل نقلیه ای که با تریلر / نیمه تریلر با سیستم ترمز هوا کار می کنند استفاده می شود.چنین جرثقیلی کنترل ترمزهای تراکتور و تریلر را از یک پدال فراهم می کند.
جرثقیل های دوبخشی به نوبه خود با توجه به محل و نحوه کنترل مقاطع به دو نوع تقسیم می شوند:
● با کنترل اهرمی هر بخش - درایو با استفاده از دو اهرم لولایی انجام می شود که دارای یک درایو با فشار از پدال ترمز هستند، در این دستگاه بخش ها مستقل هستند (به یکدیگر متصل نیستند).
● با یک میله مشترک برای دو بخش - درایو هر دو بخش توسط یک میله انجام می شود که توسط یک پدال ترمز هدایت می شود، در این دستگاه یک بخش می تواند عملکرد دوم را کنترل کند.
طراحی و اصل عملکرد همه شیرها اساساً یکسان است و تفاوت ها در جزئیات شرح داده شده در زیر است.
بخش جرثقیل از چندین جزء اصلی تشکیل شده است: محرک، دستگاه ردیابی، دریچه های ورودی و خروجی.همه قطعات در یک مورد مشترک قرار می گیرند، به دو قسمت تقسیم می شوند: در یک قسمت، ارتباط با جو، یک درایو و یک دستگاه ردیابی وجود دارد.در قسمت دوم که توسط اتصالات به گیرنده (رسیورها) و خط محفظه ترمز متصل شده است، دریچه های ورودی و خروجی نصب شده روی همان میله قرار گرفته اند.قسمت هایی از بدن توسط یک دیافراگم الاستیک (لاستیکی یا لاستیکی) جدا می شود که بخشی از دستگاه ردیابی است.محرک سیستمی از اهرم ها یا اهرم فشاری است که توسط میله ای به پدال ترمز متصل می شود.
دستگاه ردیابی مستقیماً به درایو سوپاپ و پدال ترمز متصل است ، از یک میله و یک فنر (یا یک پیستون با پیکربندی خاص) تشکیل شده است ، انتهای میله در بالای صندلی متحرک دریچه اگزوز قرار دارد - لوله نصب شده در شیشه، که به نوبه خود در مقابل دیافراگم قرار می گیرد.سوراخی در شیشه وجود دارد که ارتباط بین نیمه دوم بدن و جو را فراهم می کند.دریچه های ورودی و خروجی به شکل مخروط های لاستیکی یا حلقه هایی ساخته می شوند که روی صندلی های خود قرار می گیرند.
سوپاپ ترمز کاملا ساده کار می کند.هنگامی که پدال آزاد می شود، سوپاپ ها به گونه ای قرار می گیرند که خط گیرنده مسدود می شود و خط محفظه ترمز با جو ارتباط برقرار می کند - در این موقعیت سیستم ترمز غیرفعال است.هنگامی که پدال ترمز فشار داده می شود، دستگاه ردیاب اطمینان حاصل می کند که دریچه اگزوز بسته می شود و دریچه ورودی همزمان باز می شود، در حالی که حفره سوپاپ با سوپاپ ها از جو جدا می شود.در این موقعیت، هوای فشرده از گیرنده ها از طریق دریچه ها به محفظه های ترمز جریان می یابد - ترمز انجام می شود.اگر راننده پدال را در هر موقعیتی متوقف کند، فشار در بدنه جرثقیل که از جو جدا شده است به سرعت افزایش می یابد، فنر دستگاه ردیاب فشرده می شود، صندلی دریچه اگزوز بالا می رود که منجر به بسته شدن ورودی می شود. دریچه - جریان هوا از گیرنده ها به محفظه های ترمز متوقف می شود.با این حال، دریچه اگزوز باز نمی شود، بنابراین فشار در خط محفظه ترمز کاهش نمی یابد، به همین دلیل ترمزگیری با یک یا نیروی دیگری انجام می شود.با فشار بیشتر پدال، سوپاپ ها دوباره باز می شوند و هوا وارد اتاقک ها می شود - ترمز شدیدتر است.این کار تناسب تلاش اعمال شده روی پدال و شدت ترمز را تضمین می کند و در نتیجه "احساس پدال" ایجاد می کند.
طراحی و راه اندازی جرثقیل کاماز دو بخش
هنگامی که پدال آزاد می شود، دستگاه ردیابی از دریچه ها خارج می شود، در نتیجه دریچه ورودی تحت عمل فنر بسته می شود و دریچه اگزوز باز می شود - هوای فشرده از خط محفظه ترمز به اتمسفر می رود، مهار می شود. رخ می دهد.هنگامی که دوباره پدال را فشار دهید، تمام فرآیندها تکرار می شوند.
طرح‌های دیگری از سوپاپ‌های ترمز وجود دارد، از جمله تنها یک سوپاپ که جایگزین دریچه‌های ورودی و خروجی می‌شود، اما اصل عملکرد چنین دستگاه‌هایی شبیه به آنچه در بالا توضیح داده شد است.در برخی از جرثقیل های دو بخش، یک بخش (بالا) می تواند به عنوان یک دستگاه ردیابی برای بخش پایین عمل کند، چنین دستگاه هایی دارای مکانیسم های اضافی برای اطمینان از عملکرد بخش پایین در صورت عدم وجود فشار در قسمت بالایی هستند.
سوپاپ های ترمز، صرف نظر از طراحی و کاربرد، می توانند تعدادی عنصر کمکی داشته باشند:
● سوئیچ چراغ ترمز پنوماتیک یک وسیله سوئیچینگ الکتروپنوماتیکی است که با حفره سوپاپ ارتباط برقرار می کند، که هنگام افزایش فشار (یعنی هنگام ترمز) چراغ ترمز خودرو را روشن می کند.
● صدا خفه کن ("قارچ") وسیله ای است که سطح سر و صدای هوای آزاد شده در اتمسفر هنگام رها شدن خودرو را کاهش می دهد.
● درایو دستی - اهرم ها یا میله هایی که با استفاده از آنها می توانید خودرو را در مواقع اضطراری یا برای تعمیرات به صورت دستی ترمز / ترمز کنید.
همچنین روی بدنه جرثقیل سرنخ های رزوه ای برای اتصال خطوط لوله از گیرنده ها و خطوط محفظه های ترمز، براکت ها یا جزر و مد با سوراخ های نصب و سایر عناصر وجود دارد.
سوپاپ ها را می توان در یک مکان مناسب در کنار سایر عناصر سیستم پنوماتیک یا مستقیماً زیر پدال ترمز نصب کرد.در حالت اول، سیستمی از میله ها و اهرم ها برای انتقال نیرو به جرثقیل در نظر گرفته شده است، در حالت دوم، پدال می تواند در کنار یا مستقیماً روی جرثقیل قرار گیرد و دارای حداقل طول محرکه باشد.
مسائل انتخاب، تعمیر و تعویض سوپاپ های ترمز
شیر ترمز یکی از مهم ترین کنترل های سیستم ترمز است، بنابراین نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارد و در صورت بروز نقص باید در اسرع وقت تعمیر یا تعویض شود.
فقط نوع و مدل جرثقیل که قبلاً روی خودرو نصب شده است باید برای تعویض استفاده شود، در صورت لزوم می توان از آنالوگ هایی با مشخصات مناسب (فشار کاری و عملکرد)، ابعاد نصب و نوع درایو استفاده کرد.نصب جرثقیل جدید باید طبق دستورالعمل تعمیر خودرو انجام شود، در هنگام نصب باید از بست های لازم، عناصر آب بندی و روان کننده ها استفاده شود.
جرثقیل طبق دستورالعمل سازنده خودرو تحت تعمیر و نگهداری منظم قرار می گیرد.هر TO-2 با بازرسی بصری واحد و بررسی سفتی آن (جستجوی نشتی با استفاده از ابزارهای مخصوص یا امولسیون صابون و با گوش انجام می شود) و همچنین روغن کاری قطعات مالشی انجام می شود.هر 50-70 هزار مسافت پیموده شده، جرثقیل برچیده می شود و به طور کامل جدا می شود، شستشو می شود و در معرض عیب یابی قرار می گیرد، قطعات فرسوده یا معیوب با قطعات جدید جایگزین می شوند، در هنگام مونتاژ بعدی، عناصر روان کننده و آب بندی به روز می شوند.در این حالت ممکن است نیاز به تنظیم حرکت سوپاپ و محرک سوپاپ باشد.این کارها باید توسط یک متخصص واجد شرایط انجام شود.
با انتخاب و جایگزینی مناسب، و همچنین با تعمیر و نگهداری منظم، سوپاپ ترمز به طور قابل اعتماد کار می کند و از کنترل موثر سیستم ترمز خودرو در تمام حالت های رانندگی اطمینان حاصل می کند.
زمان ارسال: ژوئیه-14-2023