در خودروهای دارای کابین کابین، یک سیستم کمکی مهم ارائه می شود - مکانیزم واژگونی با سیلندر هیدرولیک به عنوان عنصر قدرت.همه چیز را در مورد سیلندرهای مکانیزم نوک کابین، انواع و طرح های موجود آنها و همچنین انتخاب و جایگزینی صحیح آنها بخوانید - در این مقاله بخوانید.
سیلندر مکانیزم واژگونی کابین چیست؟
سیلندر مکانیزم نوک کابین (سیلندر IOC، سیلندر هیدرولیک IOC) محرک مکانیزم نوک کابین کامیون با طرح کابین است.سیلندر هیدرولیک دو کاره برای بالا و پایین بردن کابین.
سیلندر MOQ چندین عملکرد دارد:
- بلند کردن کابین برای نگهداری یا تعمیر موتور و سایر سیستم ها؛
- کمک به مکانیسم تعادل در حمایت از کابین در وضعیت واژگونی؛
- پایین آوردن صاف کابین بدون تکان و تکان.
این سیلندر هیدرولیک بخشی از مکانیزم نوک کابین است (سیستم در برخی خودروها با مکانیزم بالابر چرخ یدکی ترکیب می شود) که از یک پمپ روغن دستی، دو خط لوله، یک مخزن برای مایع کار و در واقع MOK تشکیل شده است. سیلندر.این مکانیزم به طور مستقل از موتور و سایر واحدهای خودرو کار می کند، در زیر کابین روی قاب قاب نصب می شود.سیلندر تعمیر و نگهداری خودرو را تا حد زیادی تسهیل و سرعت می بخشد و الزامات ایمنی را تضمین می کند، بنابراین در صورت خرابی، تعمیر یا تعویض آن باید در اسرع وقت انجام شود.برای انتخاب سیلندر هیدرولیک مناسب، باید طراحی، عملکرد و برخی ویژگی های آن را بدانید.
طراحی و اصل عملکرد سیلندر مکانیزم نوک کابین
مکانیزم واژگونی کابین
در حال حاضر، تمام خودروهای کابور از سیلندرهای هیدرولیک IOC دو اثره با مکانیزم دریچه گاز هیدرولیک داخلی استفاده می کنند.اساس طراحی این دستگاه یک استوانه فولادی است که دو سر آن با روکش بسته شده است.روی پوششی که انتهای پایینی سیلندر را می پوشاند، چشمی برای نصب لولایی بر روی اسپار قاب خودرو تعبیه شده است.در داخل سیلندر یک پیستون با حلقه های O وجود دارد، پیستون به یک میله فولادی متصل است که از پوشش بالایی عبور می کند (درزگیر توسط یک کاف تامین می شود) و با یک چشم برای اتصال لولا با یک تیر طولی یا موارد دیگر به پایان می رسد. عنصر قدرت کابین
در پوشش های سیلندر هیدرولیک MOK اتصالات (یا پیچ و مهره ها) برای اتصال خطوط لوله وجود دارد.در پوشش بالایی (در سمت خروجی میله)، اتصالات بلافاصله به کانالی می رود که از طریق آن سیال کار تامین و از سیلندر تخلیه می شود.در پوشش پایین (در سمت نصب روی قاب) یک دریچه گاز (مجموعه دریچه گاز) و / یا یک سوپاپ وجود دارد که سرعت جریان سیال کار از سیلندر را هنگام پایین آمدن کابین محدود می کند.دریچه گاز یک باریک شدن کانال حک شده در پوشش است که عبور آن می تواند ثابت باشد یا توسط یک پیچ تنظیم تغییر کند.یک سوپاپ برگشت (با نام مستعار قفل هیدرولیک) از نشت مایع کار از حفره سیلندر در هنگام بالا آمدن کابین جلوگیری می کند.
اصل کار سیلندر هیدرولیک MOK ساده است.در صورت لزوم بالا بردن کابین، پمپ چرخانده می شود و روغن از طریق خط لوله به پوشش پایینی سیلندر جریان می یابد، مایع از طریق کانال ها به داخل سیلندر می گذرد و پیستون را تحت فشار ایجاد می کند. مایع، پیستون حرکت می کند و کابین را از طریق میله هل می دهد و از واژگونی آن اطمینان می یابد.در صورت نیاز به بازگرداندن کابین به حالت اولیه، روغن به درپوش بالایی سیلندر وارد می شود که از طریق آن وارد سیلندر شده و پیستون را هل می دهد - تحت تأثیر نیروی ایجاد شده، پیستون به سمت پایین حرکت می کند و پیستون را پایین می آورد. تاکسی.با این حال، یک دریچه گاز در پوشش سیلندر پایینی وجود دارد که از خروج سریع روغن از حفره جلوگیری می کند - این نیرویی ایجاد می کند که سرعت پایین آوردن کابین را محدود می کند که از شوک و ضربه جلوگیری می کند.
سرعت بلند کردن و پایین آوردن کابین توسط یک دریچه گاز و یک سوپاپ کنترل تنظیم می شود، که برای آن پیچ های مناسب روی پوشش بالایی سیلندر IOC (با سر برای شکاف یا با شش ضلعی برای آچار باز) تعبیه شده است. .
طراحی سیلندر مکانیزم نوک کابین
سیلندرها را می توان با توجه به روش تامین سیال کار به دو گروه تقسیم کرد:
- با اتصال خطوط مستقیم به پوشش بالا و پایین؛
- با اتصال خطوط به یک پوشش (معمولاً به پایین) با تامین روغن به روکش دوم توسط لوله فلزی تعبیه شده.
سیلندرهای IOC نوع اول به سادگی مرتب شده اند - در هر دو جلد اتصالاتی وجود دارد که خطوط لوله (شلنگ) از پمپ MOC به آنها متصل است.سیلندرهای هیدرولیک نوع دوم پیچیده تر هستند، هر دو اتصالات در پوشش پایین قرار دارند، اما یکی از اتصالات به یک لوله فولادی متصل است که از طریق آن روغن به پوشش بالایی جریان می یابد.دستگاه های نوع دوم کاهش طول خطوط نفت و افزایش قابلیت اطمینان آنها را امکان پذیر می کنند، زیرا آنها در همان صفحه هستند و هنگام بلند کردن / پایین آوردن کابین به طور همزمان تغییر شکل می دهند.
سیلندرهای مدرن MOK معمولاً ابعاد کوچکی دارند (طول در محدوده 200-320 میلی متر با قطر 20-50 میلی متر) و برای فشار روغن 20-25 مگاپاسکال طراحی شده اند.دستگاه های طراحی توصیف شده هم در کامیون های داخلی (KAMAZ، MAZ، Ural) و در وسایل نقلیه ساخت خارجی (Scania، IVECO و دیگران) استفاده می شود.
نحوه انتخاب و تعویض سیلندر مکانیزم نوک کابین
در حین کار مکانیزم نوک کابین، قطعات سیلندر هیدرولیک آن در معرض سایش شدید قرار می گیرند و انواع مختلفی از خرابی ها نیز ممکن است رخ دهد (تغییر شکل میله و سیلندر، ترک در سیلندر، تخریب چشمک ها و غیره) .در صورت سایش یا خرابی، سیلندر باید در مونتاژ تعمیر یا تعویض شود (که امروزه راحت تر و ارزان تر است).برای تعویض، باید یک سیلندر IOC از همان نوع و مدلی را انتخاب کنید که قبلاً روی خودرو بود - این تنها راه تضمین عملکرد صحیح کل مکانیسم است.این امر به ویژه در مورد کامیون های جدید که هنوز تحت پوشش گارانتی قرار دارند صادق است.
در برخی موارد، امکان نصب سیلندرهای "غیر بومی" وجود دارد، اما در اینجا باید چندین پارامتر را در نظر گرفت:
● فشار عملیاتی - باید همان فشار سیلندر قدیمی باشد.
● ابعاد نصب و ابعاد کلی سیلندر.
● محل و نوع اتصالات - باید در همان جایی که اتصالات روی استوانه قدیمی قرار داشتند قرار گیرند و دارای ابعاد اتصال یکسان باشند.
محل cwlinder و سایر قسمت های مکانیسم cabtipping و بالابر چرخ یدکی
یک سیلندر با فشار کاری متفاوت به درستی کار نمی کند - یا خیلی آهسته، یا قادر به بالا بردن و پایین آمدن صاف کابین نخواهد بود.اگر سیلندر جدید دارای اتصالات با اندازه های دیگر باشد، نوک لوله ها نیز باید تعویض شوند.و نصب سیلندر با اندازه های دیگر بدون تغییر بست ها روی کابین یا قاب امکان پذیر نخواهد بود، بنابراین طول واحد جدید باید برابر با قدیمی باشد.
تعویض سیلندر MOK باید مطابق با الزامات دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری این وسیله نقلیه خاص انجام شود.صرف نظر از ترتیب کار، قبل از هر چیز لازم است کابین را بالا ببرید و از تثبیت آن، تثبیت مطمئن آن با کمک دستگاه های مناسب اطمینان حاصل کنید و همچنین مایع کار را از سیستم تخلیه کنید.پس از نصب یک سیلندر جدید، باید روغن را داخل مخزن بریزید و سیستم را پمپ کنید (کابین را چند بار پایین بیاورید و بالا بیاورید).علاوه بر این، ممکن است لازم باشد دریچه گاز را تنظیم کنید (اگر این در طراحی سیلندر هیدرولیک پیش بینی شده باشد) - همچنین باید مطابق دستورالعمل ها و با در نظر گرفتن وزن و ویژگی های کابین انجام شود.
برای افزایش طول عمر سیلندر هیدرولیک MOK و کل مکانیسم، باید تعمیر و نگهداری معمولی انجام شود.به طور دوره ای، لازم است وضعیت سیلندر از نظر نشت از طریق مهر و موم روغن، اتصالات و سایر قطعات و همچنین برای تغییر شکل و آسیب بررسی شود.همچنین باید سطح مایع کار را کنترل کنید، در صورت لزوم، آن را دوباره پر کنید.
با انتخاب و تعویض صحیح سیلندر، مکانیسم نوک کابین به سرعت و با اطمینان کار می کند و سهولت کار و ایمنی را تضمین می کند.
زمان ارسال: ژوئیه-26-2023