در خودروهای با گیربکس دستی، یک کلاچ وجود دارد که در آن قسمت کوچکی - چنگال - مکان مهمی را اشغال می کند.در مورد اینکه چنگال کلاچ چیست، انواع آن، چگونه کار می کند و چگونه کار می کند، و همچنین انتخاب صحیح و جایگزینی چنگال ها در کلاچ - از این مقاله مطلع شوید.
چنگال کلاچ چیست؟
چنگال کلاچ (چنگال آزاد کننده کلاچ) - بخشی از درایو کلاچ وسایل نقلیه مجهز به گیربکس دستی.بخشی به شکل چنگال (اهرم با دو پایه) که انتقال نیرو را از کابل یا سیلندر برده به یاتاقان کلاچ / رها در هنگام جدا شدن کلاچ (با فشار دادن پدال مربوطه) تضمین می کند.
در وسایل نقلیه با گیربکس دستی، یک کلاچ ارائه می شود - واحدی که از قطع شدن جریان گشتاوری که از موتور به گیربکس می رسد در زمان تعویض دنده اطمینان می دهد.کلاچ دارای یک درایو از راه دور است که شامل پدال، میله یا کابل است، در برخی موارد - فرمان برق (ساخته شده بر اساس سیلندرهای اصلی و کار کلاچ، GCS و RCS) و کلاچ با یاتاقان رها.انتقال نیرو از کابل، میله یا RCS به کلاچ در زمان تعویض دنده توسط یک قسمت ویژه - چنگال کلاچ انجام می شود.
چنگال آزاد کننده کلاچ یک عملکرد اصلی دارد - به عنوان اهرمی عمل می کند که نیروی میله، کابل یا RCS را تبدیل می کند و کلاچ (بلبرینگ رهاسازی) را به سبد کلاچ (فنر دیافراگم یا اهرم های آن) می رساند.همچنین، این بخش تعدادی از وظایف کمکی را حل می کند: جلوگیری از اعوجاج کلاچ، جبران یا تنظیم عکس العمل در درایو کلاچ، و در برخی از انواع کلاچ ها - نه تنها تامین، بلکه همچنین حذف کلاچ از سبد.چنگال برای عملکرد طبیعی کلاچ بسیار مهم است، بنابراین در صورت بروز هر گونه خرابی، باید آن را به یکی جدید تغییر دهید - برای جایگزینی مناسب، باید انواع، طرح ها و ویژگی های این قطعات را بدانید. .
انواع و طراحی چنگال کلاچ
امروزه انواع مختلفی از طرح های چنگال کلاچ وجود دارد، اما همه آنها بر اساس اصل عملکرد به دو نوع تقسیم می شوند:
● اهرم.
● روتاری.
شاخک های اهرم کلاچ عموماً اهرمی هستند که در یک انتهای آن دو پایه برای تکیه گاه در یاتاقان رهاسازی وجود دارد و در طرف مقابل یک سوراخ یا بست های مخصوص برای اتصال به درایو وجود دارد.چنگال دارای یک تکیه گاه در داخل محفظه کلاچ است که به لطف آن از عملکرد این واحد به عنوان یک اهرم اطمینان حاصل می شود.با توجه به نوع و محل پشتیبانی، موارد زیر وجود دارد:
● توپ جدا - تکیه گاه به شکل یک میله کوتاه با نوک کروی یا نیمکره ای که چنگال روی آن قرار دارد ساخته می شود.یک شکاف برای پشتیبانی روی چنگال در نظر گرفته شده است و تثبیت روی نوک توپ با استفاده از براکت های فنری انجام می شود.
● یکپارچه محوری - تکیه گاه به شکل صفحه ساخته شده است که توسط یک محور به دوشاخه متصل می شود.اتصال قطعات با استفاده از یک محور رزوه شده و ثابت در سوراخ های سوراخ شده در چشم تکیه گاه و پایه های چنگال انجام می شود.
● جدا محوری - تکیه گاه به شکل دو پایه یا بند قابل جابجایی مستقیماً در محفظه کلاچ ساخته می شود، چنگال با استفاده از یک محور یکپارچه یا قابل جابجایی روی پایه ها قرار می گیرد.
بلبرینگ‌های توپ معمولاً دارای چنگال‌هایی هستند که با مهر زنی از ورق‌های خالی ساخته می‌شوند، این قطعات امروزه بیشترین استفاده را در خودروهای سواری و کامیون‌های تجاری دارند.برای افزایش استحکام شاخک، سفت کننده هایی ساخته می شود و ممکن است لنت های تقویت کننده و سایر عناصر نیز روی قطعات وجود داشته باشد.
تکیه گاه های محوری هر دو نوع اغلب برای چنگال های ساخته شده با مهر زنی حجمی از قطعات داغ تهیه می شود، این قطعات به دلیل افزایش استحکام بیشتر در انتقال کامیون ها استفاده می شوند.پنجه های چنین قطعاتی می توانند شکل متفاوتی داشته باشند - گرد یا نیم دایره، بیضی و غیره. همچنین، عناصر تقویت کننده را می توان روی پنجه ها قرار داد - کراکرهای فولادی یا غلطک هایی که در تماس مستقیم با کلاچ هستند.
شاخک های چرخان کلاچ عموماً به صورت محوری ساخته می شوند که روی آن یک چنگال با دو پایه و یک اهرم برای اتصال به درایو آزاد کننده کلاچ وجود دارد.از نظر طراحی، چنین قطعاتی دو نوع هستند:
● غیر قابل جدا شدن - چنگال با جوش دادن دو پایه و یک اهرم چرخشی به شفت ساخته می شود.
● تاشو - واحد متشکل از یک محور فولادی است که یک چنگال قابل جابجایی و یک بازوی چرخشی روی آن ثابت شده است.
کلوث
چنگال اتصال چنگال کلاچ گردانتولید شده توسط مهر زنی حجمی
فن آوری چنگال چرخان کلاچ غیر قابل جدا شدن
چنگال های غیر قابل جدا شدن بیشتر در اتومبیل های سواری استفاده می شوند ، آنها از صفحات فولادی (که از ورقی به ضخامت چند میلی متر مهر زده شده اند) ساخته شده اند که در انتهای مخالف شفت جوش داده شده اند.قطعات کار را می توان از نظر حرارتی سخت کرد.
چنگال های تاشو بیشترین استفاده را در حمل و نقل کالا دارند، اساس قطعه یک شفت فولادی است که در یک انتهای آن یک چنگال نصب شده است (به طور معمول با روش مهر زنی حجمی ساخته می شود) و در سمت دیگر - بازوی نوسانیمعمولاً چنگال دارای یک گیره شکاف دار با سوراخ پیچ است، این طراحی به آن اجازه می دهد تا در هر موقعیتی روی شفت نصب شود و در صورت لزوم تنظیم شود.بازوی چرخان با یک شکاف به شفت متصل می شود که از چرخش قطعات در حین کار جلوگیری می کند.چنگال ها ممکن است دارای عناصر سخت کننده اضافی بر روی پنجه ها به شکل غلتک یا پودر سوخاری باشند و خود پنجه های چنگال از نظر حرارتی سخت شده اند.
همه چنگال ها، صرف نظر از نوع و طراحی، در داخل محفظه کلاچ، در کنار یا پایین یاتاقان کلاچ/آزاد کننده نصب می شوند.چنگال های اهرمی روی یک تکیه گاه (یا دو تکیه گاه) قرار دارند که با اتصال رشته ای ثابت شده اند.معمولاً پشت چنگال فراتر از محفظه کلاچ گسترش می یابد، برای جلوگیری از نفوذ خاک و آب به داخل دستگاه، یک پوشش محافظ ساخته شده از لاستیک (راه راه) یا مواد غیر بافته (برزنت یا آنالوگ های مدرن تر آن) ارائه می شود.روکش با گیره های مخصوص بسته می شود.
چنگال های چرخشی در سوراخ های محفظه کلاچ که شامل انتهای شفت می شود نصب می شود.در این حالت، بازوی چرخشی می تواند هم در داخل میل لنگ و هم در خارج از آن قرار گیرد.در حالت اول فقط کابل یا میله متصل به اهرم از دهانه دهانه خارج می شود، در حالت دوم بخشی از شفت از میل لنگ خارج می شود.شاخک های چرخان را می توان از طریق بوشینگ ها (بلبرینگ های ساده) یا یاتاقان های غلتکی نصب کرد، از مهر و موم روغن یا سایر مهر و موم ها برای محافظت از محفظه کلاچ در برابر آب و خاک استفاده می شود.
مسائل مربوط به انتخاب و تعویض چنگال کلاچ
در حین کارکرد خودرو، چنگال کلاچ تحت بارهای مکانیکی قابل توجهی قرار می گیرد که می تواند منجر به خرابی آنها شود.اغلب چنگال ها تغییر شکل می دهند (خم می شوند)، ترک ها و شکستگی ها در آنها ظاهر می شود و اغلب تخریب کامل قطعه وجود دارد.با تغییر شکل ها و ترک ها، واکنش کلاچ به فشار پدال بدتر می شود - برای رها کردن کلاچ، پدال باید عمیق تر و عمیق تر فشرده شود (که به دلیل تغییر شکل فزاینده یا ترک در حال رشد رخ می دهد) و در برخی موارد انتقال به طور کامل متوقف می شود. در پاسخ به پدالهنگامی که شاخک از بین می رود، پدال کلاچ بلافاصله ضعیف می شود و تعویض دنده غیرممکن می شود.در تمام این موارد، دوشاخه باید با یک دوشاخه جدید تعویض شود.
کلاچ چنگال مهر شده
فقط قسمتی که با کلاچ این خودروی خاص متناسب است باید برای تعویض گرفته شود.اگر خودرو تحت گارانتی است، دوشاخه باید دارای شماره کاتالوگ مشخصی باشد (برای اینکه گارانتی از دست نرود) و برای خودروهای قدیمی می توانید از قطعات "غیر بومی" یا آنالوگ های مناسب استفاده کنید.نکته اصلی این است که چنگال جدید در همه اندازه ها با چنگال قدیمی مطابقت داشته باشد، نوع اتصال به تکیه گاه (اگر چنگال اهرمی باشد)، قطر شفت (اگر چنگال گردان باشد)، نوع اتصال. به محرک و غیره
تعویض شاخک کلاچ باید طبق دستورالعمل تعمیر خودرو انجام شود.به عنوان یک قاعده، این کار مستلزم برچیدن گیربکس است، اگرچه در برخی خودروها می توان تعویض قطعه را از طریق دریچه های مخصوص در محفظه کلاچ انجام داد.هنگام تعویض چنگال، لازم است از قطعات مرتبط - بست، تکیه گاه، کراکر یا غلطک و غیره استفاده شود. اگر این قطعات شامل نمی شوند، باید جداگانه خریداری شوند.پس از تعویض شاخک، کلاچ باید طبق دستورالعمل مناسب تنظیم شود.با انتخاب صحیح قطعات یدکی و تعمیرات مناسب، کلاچ خودرو دوباره شروع به کار می کند و هندلینگ و ایمنی را تضمین می کند.
زمان ارسال: ژوئیه-14-2023