برای کنترل گیربکس راحت و خستگی ناپذیر در اتومبیل های مدرن، از یک کلاچ هیدرولیک استفاده می شود که یکی از نقش های اصلی آن توسط سیلندر اصلی ایفا می شود.سیلندر اصلی کلاچ، انواع، طراحی و عملکرد، انتخاب و تعویض صحیح را در این مقاله بخوانید.
سیلندر اصلی کلاچ چیست؟
سیلندر اصلی کلاچ (GVC) - یک واحد درایو هیدرولیک برای روشن و خاموش کردن کلاچ گیربکس های کنترل شده دستی (گیربکس های دستی).یک سیلندر هیدرولیک که نیروی وارد شده از پای راننده را به فشار سیال عامل در مدار محرک تبدیل می کند.
GVC یکی از اجزای اصلی محرک کلاچ هیدرولیک است.سیلندرهای اصلی و برده که توسط یک خط لوله فلزی به هم متصل شده اند، یک مدار مهر و موم شده از درایو هیدرولیک را تشکیل می دهند که با کمک آن کلاچ خاموش و درگیر می شود.GVC مستقیماً در پشت پدال کلاچ نصب می شود و توسط میله (هلنده) به آن متصل می شود، سیلندر برده بر روی محفظه کلاچ (زنگ) سوار شده و توسط میله (پشر) به چنگال آزاد کننده کلاچ متصل می شود.
سیلندر اصلی نقش مهمی در عملکرد گیربکس دارد، هنگامی که خراب می شود، رانندگی وسیله نقلیه دشوار یا کاملا غیرممکن می شود.اما برای خرید یک سیلندر جدید، لازم است که طراحی و ویژگی های این مکانیزم را درک کنید.
انواع سیلندر اصلی کلاچ
همه GCPها اساساً طراحی و اصل عملکرد یکسانی دارند، اما با توجه به محل و طراحی مخزن با سیال کار، تعداد پیستون ها و طراحی کلی بدنه به انواع مختلفی تقسیم می شوند.
با توجه به محل و طراحی مخزن، سیلندرها عبارتند از:
● با یک مخزن یکپارچه برای سیال کار و یک مخزن از راه دور.
● با مخزن از راه دور.
● با مخزن قرار گرفته بر روی بدنه سیلندر.
| سیلندر اصلی کلاچ با مخزن یکپارچه | سیلندر اصلی کلاچ با مخزن از راه دور | سیلندر اصلی کلاچ با مخزن نصب شده روی بدنه |
اولین نوع GCS یک طراحی قدیمی است که امروزه به ندرت استفاده می شود.چنین مکانیزمی به صورت عمودی یا در یک زاویه خاص نصب می شود، در قسمت بالایی آن یک مخزن با مایع کار وجود دارد که تامین آن از مخزن از راه دور دوباره پر می شود.سیلندرهای نوع دوم و سوم در حال حاضر دستگاه های مدرن تری هستند، در یکی از آنها مخزن از راه دور است و با استفاده از شلنگ به سیلندر متصل می شود و در دیگری مخزن مستقیماً روی بدنه سیلندر نصب می شود.
با توجه به تعداد پیستون های GCS، موارد زیر وجود دارد:
● با یک پیستون.
● دارای دو پیستون.
| سیلندر اصلی کلاچ تک پیستون | سیلندر اصلی کلاچ با دو پیستون |
در حالت اول، فشار دهنده به یک پیستون متصل می شود، بنابراین نیروی پدال کلاچ مستقیماً به سیال کار منتقل می شود.در حالت دوم، هل دهنده به یک پیستون میانی متصل می شود که روی پیستون اصلی و سپس روی سیال کار عمل می کند.
در نهایت، GCA ها می توانند ویژگی های طراحی مختلفی داشته باشند، به عنوان مثال - در برخی از اتومبیل ها، این دستگاه در یک کیس با سیلندر اصلی ترمز ساخته می شود، سیلندرها همچنین می توانند به صورت عمودی، افقی یا در یک زاویه خاص و غیره قرار گیرند.
طراحی و اصل عملکرد سیلندرهای اصلی کلاچ
نمودار معمولی درایو آزادسازی کلاچ هیدرولیک
ساده ترین چیدمان GCS با یک مخزن برداشته و نصب شده روی بدنه است.اساس دستگاه یک جعبه ریخته گری استوانه ای است که بر روی آن گیره هایی برای نصب پیچ و مهره ها و سایر قطعات ساخته شده است.در یک انتها، بدنه با یک دوشاخه رزوه ای یا یک دوشاخه با یک اتصال برای اتصال به خط لوله بسته می شود.اگر بدنه با یک پلاگین کور بسته شود، اتصالات در سطح جانبی سیلندر قرار دارد.
در قسمت میانی سیلندر، اتصالی برای اتصال به مخزن به وسیله شیلنگ یا نشیمنگاه جهت نصب مستقیم مخزن بر روی بدنه تعبیه شده است.در زیر اتصالات یا در صندلی در محفظه سیلندر، دو سوراخ ایجاد می شود: یک سوراخ جبران (ورودی) با قطر کوچک و یک سوراخ سرریز با قطر افزایش یافته.سوراخ ها به گونه ای چیده شده اند که وقتی پدال کلاچ آزاد می شود، سوراخ جبران در جلوی پیستون (از سمت مدار محرک) و سوراخ بای پس پشت پیستون قرار می گیرد.
یک پیستون در حفره بدنه تعبیه شده است که در یک طرف آن یک فشار دهنده متصل به پدال کلاچ وجود دارد.انتهای بدنه در سمت هل دهنده با کلاه لاستیکی محافظ موجدار پوشانده شده است.هنگامی که پدال کلاچ فشار داده می شود، پیستون توسط یک فنر برگشتی که در داخل سیلندر قرار دارد، به سمت انتهایی جمع می شود.GCA های دو پیستونی از دو پیستون استفاده می کنند که یکی پس از دیگری قرار گرفته اند، بین پیستون ها یک حلقه O (کاف) وجود دارد.استفاده از دو پیستون سفتی مدار محرک کلاچ را بهبود می بخشد و قابلیت اطمینان کل سیستم را افزایش می دهد.
راداین اساس شاتون است که سرها را به هم متصل می کند و انتقال نیرو از سر پیستون به میل لنگ را تضمین می کند.طول میله تعیین کننده ارتفاع پیستون ها و حرکت آنها و همچنین ارتفاع کلی موتور است.برای دستیابی به استحکام مورد نیاز، پروفیل های مختلفی به میله ها متصل می شوند:
● I-beam با آرایش قفسه ها عمود یا موازی با محورهای سرها.
● صلیبی شکل.
بیشتر اوقات ، به میله یک نمایه I-beam با آرایش طولی قفسه ها داده می شود (در سمت راست و چپ ، اگر به میله اتصال در امتداد محورهای سرها نگاه کنید) ، بقیه پروفیل ها کمتر استفاده می شوند.
کانالی در داخل میله برای تامین روغن از سر پایین به سر بالایی سوراخ می شود، در برخی از شاتون ها خم های جانبی از کانال مرکزی ایجاد می شود تا روغن روی دیواره سیلندر و سایر قسمت ها پاشیده شود.روی میله های I-beam به جای کانال سوراخ شده می توان از لوله تامین روغن فلزی که با براکت های فلزی به میله متصل است استفاده کرد.
معمولاً میله برای نصب صحیح قطعه مشخص و مشخص می شود.
سر پیستون.سوراخی در سر حک شده است که یک آستین برنزی در آن فشرده شده است که نقش یک یاتاقان ساده را بازی می کند.یک پین پیستونی با شکاف کوچک در آستین نصب شده است.برای روانکاری سطوح اصطکاک پین و آستین، سوراخی در دومی ایجاد می شود تا از جریان روغن از کانال داخل شاتون اطمینان حاصل شود.
سر لنگ.این سر قابل جدا شدن است، قسمت پایینی آن به شکل یک پوشش قابل جابجایی نصب شده بر روی شاتون ساخته شده است.رابط می تواند:
● مستقیم - صفحه رابط در زاویه قائم به میله است.
● مایل - صفحه کانکتور در یک زاویه خاص ساخته شده است.
| شاتون با کانکتور روکش مستقیم | شاتون با کانکتور کاور مورب |
چنین سیلندرهایی به شرح زیر عمل می کنند.هنگامی که پدال کلاچ آزاد می شود، پیستون تحت تأثیر فنر برگشتی در موقعیت شدید قرار می گیرد و فشار اتمسفر در مدار محرک کلاچ حفظ می شود (زیرا حفره کاری سیلندر از طریق سوراخ جبران به مخزن متصل می شود).هنگامی که پدال کلاچ فشار داده می شود، پیستون تحت تأثیر نیروی پا حرکت می کند و تمایل دارد تا سیال را در مدار محرک فشرده کند.هنگامی که پیستون حرکت می کند، سوراخ جبران بسته می شود و فشار در مدار محرک افزایش می یابد.در همان زمان، سیال از طریق درگاه بای پس پشت سمت عقب پیستون جریان می یابد.با توجه به افزایش فشار در مدار، پیستون سیلندر کار حرکت می کند و چنگال آزاد کننده کلاچ را حرکت می دهد، که یاتاقان آزاد کننده را فشار می دهد - کلاچ جدا شده است، می توانید دنده را تغییر دهید.
در لحظه رها شدن پدال، پیستون در GVC به حالت اولیه خود باز می گردد، فشار در مدار کاهش می یابد و کلاچ درگیر می شود.هنگامی که پیستون برگردانده می شود، مایع کار جمع شده در پشت آن از طریق درگاه بای پس فشرده می شود که منجر به کاهش سرعت حرکت پیستون می شود - این امر درگیری صاف کلاچ و بازگشت کل سیستم به حالت اولیه را تضمین می کند. حالت.
اگر نشتی سیال عامل در مدار وجود داشته باشد (که به دلیل سفتی ناکافی اتصالات، آسیب به آب بندی ها و غیره اجتناب ناپذیر است)، در این صورت مقدار مایع مورد نیاز از مخزن از طریق سوراخ جبران خارج می شود.همچنین این سوراخ پایداری حجم سیال کار در سیستم را در هنگام تغییر دمای آن تضمین می کند.
طراحی و عملکرد سیلندر با یک مخزن یکپارچه برای سیال کار تا حدودی با آنچه در بالا توضیح داده شد متفاوت است.اساس این GVC یک بدنه ریخته گری است که به صورت عمودی یا زاویه دار نصب شده است.در قسمت بالایی بدنه یک مخزن برای مایع کار وجود دارد، در زیر مخزن یک سیلندر با پیستون فنری وجود دارد و یک فشار دهنده متصل به پدال کلاچ از مخزن عبور می کند.روی دیواره مخزن ممکن است یک دوشاخه برای پر کردن مایع کار یا یک اتصال برای اتصال به مخزن از راه دور وجود داشته باشد.
پیستون در قسمت بالایی دارای یک فرورفتگی است، یک سوراخ با قطر کوچک در امتداد پیستون حفر می شود.فشار دهنده در بالای سوراخ نصب شده است ، در حالت جمع شده شکافی بین آنها وجود دارد که از طریق آن مایع کار وارد سیلندر می شود.
چنین GVC به راحتی کار می کند.هنگامی که پدال کلاچ آزاد می شود، فشار اتمسفر در مدار هیدرولیک مشاهده می شود، کلاچ درگیر می شود.در لحظه فشار دادن پدال، فشار دهنده به سمت پایین حرکت می کند، سوراخ پیستون را می بندد، سیستم را آب بندی می کند و پیستون را به پایین هل می دهد - فشار در مدار افزایش می یابد و سیلندر کار چنگال آزاد کننده کلاچ را فعال می کند.هنگامی که پدال آزاد می شود، فرآیندهای توصیف شده به ترتیب معکوس انجام می شوند.نشتی سیال عامل و تغییر حجم آن در اثر حرارت از طریق سوراخی در پیستون جبران می شود.
انتخاب درست، تعمیر و تعویض GVC
در حین کار خودرو، GCC تحت بارهای زیادی قرار می گیرد که منجر به سایش تدریجی قطعات جداگانه آن، در درجه اول کاف پیستون (پیستون) و مهر و موم لاستیکی می شود.ساییدگی این اجزا با نشت مایع کار و خراب شدن کلاچ (افتادگی پدال، نیاز به چندین بار فشار دادن پدال و غیره) آشکار می شود.مشکل با تعویض قطعات فرسوده حل می شود - برای این کار باید یک کیت تعمیر خریداری کنید و کار ساده ای انجام دهید.برچیدن، جداسازی قطعات، تعویض قطعات و نصب سیلندر باید طبق دستورالعمل تعمیر و نگهداری خودرو انجام شود.
در برخی موارد، نقص های مرگبار سیلندر اصلی کلاچ وجود دارد - ترک، شکستگی محفظه، شکستگی اتصالات و غیره. برای تعویض، باید سیلندری از همان نوع و شماره کاتالوگ را انتخاب کنید که قبلاً روی ماشین نصب شده است. ، در غیر این صورت سیلندر یا اصلا نصب نمی شود و یا کلاچ درست کار نمی کند.
پس از نصب GVC جدید، لازم است کلاچ را مطابق با توصیه های دستورالعمل تنظیم کنید.معمولاً تنظیم با تغییر طول میله (با استفاده از مهره مناسب) پدال و موقعیت فشار دهنده پیستون انجام می شود، تنظیم باید با حرکت آزاد پدال کلاچ توصیه شده توسط سازنده خودرو تنظیم شود (25). -45 میلی متر برای ماشین های مختلف).در آینده، لازم است سطح مایع در مخزن دوباره پر شود و ظاهر نشت در سیستم نظارت شود.با تنظیم مناسب و تعمیر و نگهداری منظم، GVCها و کل درایو کلاچ کنترل گیربکس مطمئن را در هر شرایطی فراهم می‌کنند.
زمان ارسال: اوت-05-2023