در عملکرد مکانیسم میل لنگ موتورهای پیستونی، یکی از نقش های کلیدی توسط قطعات اتصال پیستون ها و میل لنگ - میله های اتصال ایفا می شود.در مورد چیستی شاتون، انواع این قطعات و نحوه چیدمان آنها و همچنین نحوه صحیح انتخاب، تعمیر و تعویض شاتون ها را در این مقاله بخوانید.
شاتون چیست و چه جایگاهی در موتور دارد؟
شاتون جزء مکانیزم میل لنگ موتورهای احتراق داخلی پیستونی از همه نوع است.یک قطعه جداشدنی که برای اتصال پیستون به ژورنال میل لنگ مربوطه طراحی شده است.
این قطعه چندین عملکرد را در موتور انجام می دهد:
● اتصال مکانیکی پیستون و میل لنگ.
● انتقال از پیستون به میل لنگ لحظه های ایجاد شده در طول سکته مغزی.
● تبدیل حرکات رفت و برگشتی پیستون به حرکت چرخشی میل لنگ.
● روان کننده به پین پیستون، دیواره های پیستون (برای خنک کردن اضافی) و سیلندر، و همچنین به قطعات زمان بندی در واحدهای قدرت با میل بادامک پایین تر عرضه می شود.
در موتورها، تعداد شاتون‌های اتصال برابر با تعداد پیستون‌ها است، هر شاتون به پیستون (از طریق آستین و پین برنزی) و قسمت پایینی به ژورنال میل لنگ مربوطه (از طریق یاتاقان‌های ساده) متصل می‌شود.در نتیجه، یک ساختار لولایی تشکیل می شود که حرکت آزاد پیستون را در یک صفحه عمودی تضمین می کند.
میله های اتصال نقش مهمی در عملکرد واحد قدرت دارند و خرابی آنها اغلب موتور را به طور کامل از کار می اندازد.اما برای انتخاب و تعویض صحیح این قطعه باید به طراحی و ویژگی های آن پی برد.
انواع و طراحی شاتون
امروزه دو نوع اصلی میله های اتصال وجود دارد:
● استاندارد - میله های اتصال معمولی مورد استفاده در انواع موتورهای پیستونی.
● جفت شده (مفصل) - واحدی متشکل از یک میله اتصال معمولی و یک میله اتصال که بدون سر لنگ به آن لولا شده است، چنین واحدهایی در موتورهای V شکل استفاده می شود.
طراحی شاتون های موتور احتراق داخلی ثابت شده است و عملاً به کمال می رسد (تا جایی که ممکن است با پیشرفت تکنولوژی مدرن) بنابراین با وجود تنوع بسیار زیاد موتورها، همه این قطعات به یک شکل چیده شده اند.
شاتون یک قطعه جمع شونده (کامپوزیت) است که در آن سه قسمت از هم متمایز می شود:
● میله;
● سر پیستون (بالایی)؛
● سر میل لنگ (پایین) با پوشش قابل جابجایی (جداشدنی).
میله، سر بالایی و نیمی از سر پایینی یک قسمت هستند، همه این قسمت ها به یکباره در ساخت شاتون شکل می گیرند.روکش سر پایین قسمتی مجزا است که به هر طریقی به شاتون متصل می شود.هر یک از قطعات شاتون دارای ویژگی های طراحی و عملکرد خاص خود است.
طراحی شاتون
راداین اساس شاتون است که سرها را به هم متصل می کند و انتقال نیرو از سر پیستون به میل لنگ را تضمین می کند.طول میله تعیین کننده ارتفاع پیستون ها و حرکت آنها و همچنین ارتفاع کلی موتور است.برای دستیابی به استحکام مورد نیاز، پروفیل های مختلفی به میله ها متصل می شوند:
● I-beam با آرایش قفسه ها عمود یا موازی با محورهای سرها.
● صلیبی شکل.
بیشتر اوقات ، به میله یک نمایه I-beam با آرایش طولی قفسه ها داده می شود (در سمت راست و چپ ، اگر به میله اتصال در امتداد محورهای سرها نگاه کنید) ، بقیه پروفیل ها کمتر استفاده می شوند.
کانالی در داخل میله برای تامین روغن از سر پایین به سر بالایی سوراخ می شود، در برخی از شاتون ها خم های جانبی از کانال مرکزی ایجاد می شود تا روغن روی دیواره سیلندر و سایر قسمت ها پاشیده شود.روی میله های I-beam به جای کانال سوراخ شده می توان از لوله تامین روغن فلزی که با براکت های فلزی به میله متصل است استفاده کرد.
معمولاً میله برای نصب صحیح قطعه مشخص و مشخص می شود.
سر پیستون.سوراخی در سر حک شده است که یک آستین برنزی در آن فشرده شده است که نقش یک یاتاقان ساده را بازی می کند.یک پین پیستونی با شکاف کوچک در آستین نصب شده است.برای روانکاری سطوح اصطکاک پین و آستین، سوراخی در دومی ایجاد می شود تا از جریان روغن از کانال داخل شاتون اطمینان حاصل شود.
سر لنگ.این سر قابل جدا شدن است، قسمت پایینی آن به شکل یک پوشش قابل جابجایی نصب شده بر روی شاتون ساخته شده است.رابط می تواند:
● مستقیم - صفحه رابط در زاویه قائم به میله است.
● مایل - صفحه کانکتور در یک زاویه خاص ساخته شده است.
| شاتون با کانکتور روکش مستقیم | شاتون با کانکتور کاور مورب |
رایج ترین قطعات با اتصال مستقیم، میله های اتصال با اتصال مورب بیشتر در واحدهای قدرت V شکل و موتورهای دیزل استفاده می شود، آنها برای نصب راحت تر هستند و اندازه واحد قدرت را کاهش می دهند.پوشش را می توان با پیچ و مهره به میله اتصال وصل کرد، کمتر از یک پین و سایر اتصالات استفاده می شود.می تواند دو یا چهار پیچ (دو تا در هر طرف) وجود داشته باشد، مهره های آنها با واشرهای مخصوص قفل یا پین های چوبی ثابت می شوند.برای اطمینان از حداکثر قابلیت اطمینان اتصال، پیچ ها می توانند مشخصات پیچیده ای داشته باشند و با قطعات کمکی (بوشینگ های مرکزی) تکمیل شوند، بنابراین بست های میله های اتصال انواع مختلف قابل تعویض نیستند.
روکش را می توان همزمان با شاتون یا جداگانه ساخت.در حالت اول، پس از تشکیل شاتون، سر پایین به دو قسمت تقسیم می شود تا پوشش ساخته شود.برای اطمینان از اتصال مطمئن و اطمینان از پایداری اتصال در ممان‌های عرضی، سطوح اتصال شاتون و روکش پروفیل می‌شوند (دندانه‌دار، با قفل مستطیلی و غیره).صرف نظر از فناوری ساخت شاتون، سوراخ سر پایینی در مونتاژ با روکش سوراخ شده است، بنابراین این قطعات فقط باید به صورت جفت استفاده شوند، آنها قابل تعویض نیستند.برای جلوگیری از بخار شدن شاتون و روکش، نشانگرهایی به شکل علامت هایی با اشکال یا اعداد مختلف روی آن ها ساخته می شود.
طراحی میله های اتصال در انواع مختلف
در داخل سر میل لنگ، یک یاتاقان اصلی (لاینر) نصب شده است که به صورت دو نیم حلقه ساخته شده است.برای تعمیر هدفون ها، دو یا چهار شیار (شیار) در داخل سر وجود دارد که شامل سبیل های مربوطه روی آستر می باشد.در سطح بیرونی سر می توان یک خروجی عبور روغن برای پاشیدن روغن روی دیواره سیلندر و سایر قسمت ها در نظر گرفت.
در شاتون های مفصلی، یک برآمدگی با سوراخ سوراخ در بالای سر ایجاد می شود که پین سر پایین شاتون دنباله دار وارد آن می شود.شاتون دنباله دار خود دستگاهی شبیه شاتون معمولی دارد اما سر پایینی آن قطر کمی دارد و غیر قابل جدا شدن است.
میله های اتصال با مهر زنی یا آهنگری ساخته می شوند، با این حال، پوشش سر پایین را می توان ریخته گری کرد.برای ساخت این قطعات از گریدهای مختلفی از فولادهای کربنی و آلیاژی استفاده می شود که می توانند به طور معمول تحت بارهای مکانیکی و حرارتی بالا کار کنند.
مسائل نگهداری، تعمیر و تعویض شاتون
میله های اتصال در حین کار موتور در معرض سایش جزئی قرار می گیرند (از آنجایی که بارهای اصلی توسط آسترها در سر پایین و آستین در سر بالایی درک می شود) و تغییر شکل و خرابی در آنها یا با نقص جدی موتور یا در نتیجه ایجاد می شود. استفاده فشرده طولانی مدت آنبا این حال، هنگام انجام برخی از تعمیرات، لازم است شاتون ها را جدا کرده و جدا کنید و تعمیرات اساسی واحد برق اغلب با تعویض شاتون ها و قطعات مربوطه همراه است.
جداسازی، جداسازی و نصب بعدی میله های اتصال مستلزم رعایت قوانین خاصی است:
● روکش های سرهای پایینی باید فقط روی شاتون های "بومی" نصب شوند، شکستن پوشش نیاز به تعویض کامل شاتون دارد.
● هنگام نصب شاتون ها، لازم است ترتیب نصب آنها را رعایت کنید - هر شاتون باید جای خود را بگیرد و جهت مکانی صحیح را داشته باشد.
● سفت کردن مهره ها یا پیچ ها باید با نیروی معینی (با استفاده از آچار گشتاور) انجام شود.
توجه ویژه باید به جهت گیری شاتون در فضا شود.معمولاً علامتی روی میله وجود دارد که وقتی روی یک موتور خطی نصب می شود باید رو به جلو باشد و با جهت پیکان روی پیستون منطبق باشد.در موتورهای V شکل، در یک ردیف، علامت و فلش باید در یک جهت (معمولاً ردیف چپ) و در ردیف دوم - در جهات مختلف نگاه کنند.این ترتیب تعادل KShM و موتور را به طور کلی تضمین می کند.
در صورت شکستگی پوشش، در صورت پیچش، انحراف و سایر تغییر شکل ها و همچنین در صورت تخریب، شاتون ها به طور کامل تعویض می شوند.شاتون جدید باید از همان نوع و شماره کاتالوگ باشد که قبلاً روی موتور نصب شده بود، اما این قطعه همچنان باید بر اساس وزن انتخاب شود تا تعادل موتور حفظ شود.در حالت ایده‌آل، همه گروه‌های شاتون و پیستون موتور باید وزن یکسانی داشته باشند، اما در واقع همه شاتون‌ها، پیستون‌ها، پین‌ها و آسترها جرم‌های متفاوتی دارند (مخصوصاً اگر از قطعاتی با ابعاد تعمیر استفاده شود)، بنابراین قطعات باید وزن شوند. و با وزن کامل شد.وزن شاتون ها با در نظر گرفتن وزن هر یک از سرهای آن تعیین می شود.
جداسازی، تعویض و مونتاژ میله های اتصال و گروه های شاتون-پیستون باید مطابق با دستورالعمل های تعمیر و نگهداری خودرو انجام شود.در آینده میله های اتصال نیازی به نگهداری خاصی ندارند.با انتخاب و نصب مناسب شاتون ها، موتور عملکرد لازم را در تمامی شرایط کاری ارائه می دهد.
زمان ارسال: اوت-05-2023