در تمام موتورهای احتراق داخلی، میل لنگ و میله های اتصال در بلبرینگ های مخصوص - آستر می چرخند.در مورد اینکه آستر میل لنگ چیست، چه عملکردهایی انجام می دهد، چه نوع آستری ها هستند و چگونه چیده شده اند، و همچنین انتخاب صحیح آسترهای جدید برای تعمیر را بخوانید - مقاله را بخوانید.
آسترهای میل لنگ چیست؟
لاینر میل لنگ بخشی از مکانیزم میل لنگ موتور احتراق داخلی است، یک یاتاقان ساده که تلفات اصطکاک و گیر کردن قطعات را در نقاط تماس میل لنگ با بستر بلوک موتور کاهش می دهد ومیل لنگبا شاتون های پیستونیاستفاده از یاتاقان‌های ساده به دلیل شرایط سخت و بارهای زیاد است که در آن بلبرینگ‌های غلتکی (توپ یا غلتکی) ناکارآمد عمل می‌کنند و منبع کوتاهی خواهند داشت.امروزه اکثر واحدهای قدرت از آستر استفاده می کنند و فقط در برخی از موتورهای کم مصرف یک و دو سیلندر از یاتاقان های غلتشی به عنوان تکیه گاه میل لنگ استفاده می شود.
آسترهای میل لنگ چندین عملکرد اساسی دارند:
• کاهش نیروهای اصطکاک در نقطه تماس میل لنگ، تکیه گاه بلوک سیلندر و میله های اتصال.
• انتقال نیروها و گشتاورهای ناشی از کار موتور - از میله های اتصال به میل لنگ، از میل لنگ به بلوک موتور و غیره.
• توزیع مناسب روغن (تشکیل فیلم روغن) بر روی سطوح مالش قطعات.
• تراز و قرارگیری صحیح قطعات نسبت به یکدیگر.
آسترهای میل لنگ نقش مهمی در عملکرد واحد قدرت دارند، اما در عین حال از نظر طراحی بسیار ساده هستند.
انواع و ویژگی های آستر میل لنگ
بلبرینگ های ساده میل لنگ با توجه به محل نصب، هدف و ابعاد تعمیر به انواعی تقسیم می شوند.
در محل نصب دو نوع آستر وجود دارد:
•بومی;
• میله های اتصال.
یاتاقان های ساده اصلی در بستر میل لنگ در بلوک موتور نصب می شوند و ژورنال های اصلی میل لنگ را می پوشانند و چرخش آزاد آن را تضمین می کنند.یاتاقان های ساده شاتون در سر پایین شاتون نصب می شوند و ژورنال شاتون میل لنگ را می پوشانند.
همچنین اینسرت ها با توجه به هدفشان به دو گروه تقسیم می شوند:
• متعارف - فقط کاهش نیروهای اصطکاک را در نقاط تماس قطعات فراهم می کند.
• قفل اصلی - علاوه بر این، میل لنگ را در بستر ثابت می کند و از جابجایی محوری آن جلوگیری می کند.
بلبرینگ‌های معمولی، نیم‌حلقه‌های صاف و دیواره‌ای نازک هستند.یاتاقان های قفل را می توان به شکل نیم حلقه های رانش (که در مجموعه ای با آستر تخت استفاده می شود) و آستر با یقه ساخت.حلقه های نیمه در انتهای موتور نصب می شوند، آسترهای یقه روی یک یا دو تکیه گاه تخت میل لنگ نصب می شوند.
آسترهای میل لنگ در حین کار فرسوده می شوند و باید تعویض شوند، ژورنال های میل لنگ نیز در معرض سایش قرار می گیرند که منجر به افزایش شکاف بین قطعات ساینده می شود.اگر آسترهای جدیدی با همان ضخامت های قدیمی نصب کنید، شکاف بیش از حد بزرگ باقی می ماند که مملو از ضربه زدن و حتی سایش شدیدتر است.برای جلوگیری از این امر، از آسترهایی با ابعاد به اصطلاح تعمیر استفاده می شود - ضخامت کمی افزایش یافته که سایش مجلات میل لنگ را جبران می کند.لاینرهای جدید دارای سایز 0.00 هستند، آسترهای تعمیری با افزایش ضخامت 0.25، 0.5، 0.75، 1.0، 1.25، 1.5 میلی متر تولید می شوند، چنین درج هایی به ترتیب +0.25، + 0.5 و غیره تعیین می شوند.
طراحی آسترهای میل لنگ
بلبرینگ ساده میل لنگ کامپوزیت است، شامل دو نیم حلقه مسطح فلزی است که به طور کامل ژورنال میل لنگ (بالا و پایین) را می پوشاند.چندین عنصر در این قسمت وجود دارد:
• سوراخ (یک یا دو) برای عبور روغن به کانال های روغن در میل لنگ و شاتون.
• قفل هایی به شکل میخ یا شیار برای پین ها برای تثبیت بلبرینگ در تکیه گاه تخت میل لنگ یا در سر شاتون پایین.
• شیار طولی برای تامین روغن به سوراخ (فقط روی آستر واقع در کنار کانال انجام می شود - این آستر اصلی پایین و آستر شاتون بالایی است).
• در آسترهای رانش طوق - دیواره های جانبی (یقه ها) برای تثبیت بلبرینگ و محدود کردن حرکت محوری میل لنگ.
آستر یک ساختار چند لایه است که اساس آن یک صفحه فولادی با پوشش ضد اصطکاک بر روی سطح کار آن است.این پوشش است که باعث کاهش اصطکاک و عمر طولانی بلبرینگ می شود ، از مواد نرم ساخته شده است و به نوبه خود می تواند چند لایه نیز باشد.به دلیل نرمی کمتر، پوشش آستری ذرات میکروسکوپی سایش میل لنگ را جذب می کند، از گیر کردن قطعات، خراشیدگی و غیره جلوگیری می کند.
از نظر طراحی، آسترهای میل لنگ به دو گروه اصلی تقسیم می شوند:
•بی متال;
• سه فلزی.
یاتاقان های دو فلزی به سادگی چیده می شوند.آنها بر اساس یک نوار فولادی با ضخامت 0.9-4 میلی متر ساخته شده اند (بسته به نوع و هدف قطعه، بلبرینگ های اصلی ضخیم تر، میله های اتصال نازک تر هستند)، که روی آن یک لایه ضد اصطکاک با ضخامت 0.25- 0.4 میلی متر اعمال می شود.روان کننده جامد) تا 75٪، همچنین ممکن است حاوی مقادیر کمی نیکل، کادمیوم، روی و سایر فلزات باشد.
لاینرهای سه فلزی علاوه بر پوشش اصلی ضد اصطکاک دارای یک لایه پوششی با ضخامت 0.012-0.025 میلی متر (25-12 میکرومتر) هستند که خاصیت محافظتی (مبارزه با خوردگی و سایش بیش از حد لایه پایه) و بهبود ضد اصطکاک را ایجاد می کند. کیفیت بلبرینگاین پوشش از آلیاژ سرب-قلع-مس با محتوای سرب 92-100 درصد، قلع تا 12 درصد و مس حداکثر 3 درصد ساخته شده است.
همچنین، ممکن است لایه های اضافی در یاتاقان های ساده وجود داشته باشد:
• لایه محافظ بالایی قلع یک پوشش قلع خالص با ضخامت تنها 0.5-1 میکرون است که در هنگام حمل و نقل، نصب و اجرای آستر در برابر خوردگی، گریس و آلودگی محافظت می کند.
• لایه محافظ پایینی قلع همان لایه ای است که در قسمت بیرونی آستر (رو به تکیه گاه های میل لنگ یا داخل سر شاتون) اعمال می شود.
• زیرلایه نیکل (سد نیکل، واشر) - یک لایه نیکل نازک، حداکثر 1-2 میکرون بین پوشش اصلی ضد اصطکاک و لایه پوشش.این لایه از انتشار اتم های قلع از لایه پوشش به لایه اصلی جلوگیری می کند که ثبات ترکیب شیمیایی پوشش اصلی ضد اصطکاک را تضمین می کند.در صورت عدم وجود مانع نیکل در پوشش اصلی، غلظت قلع ممکن است افزایش یابد که منجر به تغییرات منفی در ویژگی های بلبرینگ می شود.
ساختار در نظر گرفته شده بلبرینگ های ساده یک استاندارد نیست، بسیاری از تولید کنندگان طرح ها و طرح های منحصر به فرد خود را ارائه می دهند.به عنوان مثال، آلیاژ اصلی ضد اصطکاک را می توان نه مستقیماً روی پایه فولادی اعمال کرد، بلکه از طریق یک لایه فرعی اضافی از آلیاژ آلومینیوم یا مس، لایه پوشش می تواند ترکیبات مختلفی از جمله بدون سرب و غیره داشته باشد.
مسائل انتخاب و تعویض آستر میل لنگ
هنگام انتخاب بلبرینگ های ساده باید از مدل موتور، فرسودگی قطعات جفت و وجود آسترهای تعمیری شروع کرد.به عنوان یک قاعده، آسترها برای یک محدوده مدل یا حتی یک مدل موتور ساخته می شوند، بنابراین جایگزینی آنها با قطعات موتور دیگر (به استثنای موارد نادر) غیرممکن است.همچنین، شما نمی توانید بدون در نظر گرفتن سایش ژورنال های میل لنگ از آستر استفاده کنید، در غیر این صورت تعمیر به مشکلات بزرگتری تبدیل می شود.
قبل از انتخاب اندازه تعمیر یاتاقان ها، لازم است سایش ژورنال های میل لنگ و سایر قطعات مرتبط (تخت ها، سر شاتون ها، اگرچه کمتر مستعد سایش هستند) تعیین شود.معمولاً ساییدگی گردن ها به طور ناهموار اتفاق می افتد، برخی از آنها بیشتر فرسوده می شوند، برخی کمتر، اما مجموعه ای از آسترهای یکسان برای تعمیر خریداری می شود، بنابراین همه گردن ها باید به یک اندازه آسیاب شوند.انتخاب مقداری که ژورنال‌های میل لنگ به آن آسیاب می‌شوند به در دسترس بودن یاتاقان‌هایی با اندازه‌های تعمیر خاص مناسب برای این موتور خاص بستگی دارد.برای موتورهای با مسافت پیموده شده کم، اندازه های تعمیر +0.25 یا +0.5 انتخاب شده است، برای موتورهایی با مسافت پیموده شده قابل توجه، ممکن است سنگ زنی تا اندازه تعمیر +1.0 مورد نیاز باشد، در موتورهای قدیمی حتی بیشتر - تا +1.5.بنابراین برای موتورهای جدید معمولاً لاینرهای سه یا چهار سایز تعمیری (تا 0.75+ یا 1.0+) تولید می‌شود و برای موتورهای قدیمی لاینر تا +1.5 می‌توان یافت.
اندازه تعمیر آسترهای میل لنگ باید به گونه ای باشد که هنگام مونتاژ موتور بین ژورنال میل لنگ و سطح بلبرینگ، شکافی در محدوده 0.03-0.07 میلی متر ایجاد شود.
با انتخاب صحیح یاتاقان های ساده برای میل لنگ، موتور، حتی با مسافت پیموده شده بالا، در حالت های مختلف کارآمد و کارآمد خواهد بود.
زمان ارسال: اوت-22-2023