در موتورهای کره ای دوو، مانند سایر موارد، عناصر آب بندی میل لنگ - مهر و موم روغن جلو و عقب وجود دارد.همه چیز در مورد کاسه نمد روغن دوو، انواع، طراحی، ویژگی ها و کاربرد آنها و همچنین انتخاب صحیح و تعویض روغن بند در موتورهای مختلف را در مقاله بخوانید.
مهر و موم روغن میل لنگ دوو چیست؟
مهر و موم روغن میل لنگ دوو بخشی از مکانیزم میل لنگ موتورهای تولید شده توسط شرکت کره جنوبی دوو موتورز است.المان آب بندی اورینگ (گلند سیل)، آب بندی بلوک سیلندر موتور در نقطه خروجی انگشت پا و میل لنگ.
میل لنگ موتور به گونه ای در بلوک موتور نصب می شود که هر دو نوک آن از بلوک سیلندر فراتر می رود - معمولاً یک قرقره برای واحدهای رانندگی و یک چرخ دنده زمان بندی در جلوی شفت (انگشت پا) نصب می شود و یک چرخ طیار در قسمت پشتی شفت (ساقه) نصب شده است.با این حال، برای عملکرد عادی موتور، بلوک آن باید آب بندی شود، بنابراین خروجی میل لنگ از آن با مهر و موم های مخصوص - مهر و موم روغن مهر و موم می شود.
مهر و موم روغن میل لنگ دو عملکرد اصلی دارد:
● آب بندی بلوک موتور به منظور جلوگیری از نشت روغن از سوراخ خروجی میل لنگ.
● جلوگیری از ورود ناخالصی های مکانیکی، آب و گازها به داخل بلوک موتور.
عملکرد طبیعی کل موتور به وضعیت آب بندی روغن بستگی دارد، بنابراین در صورت آسیب یا فرسودگی، این قطعه باید در اسرع وقت تعویض شود.برای خرید و تعویض صحیح کاسه نمد جدید، شناخت انواع، ویژگی ها و کاربرد سیل روغنی دوو ضروری است.
طراحی، انواع و کاربرد سیل روغنی میل لنگ دوو
از نظر ساختاری ، تمام مهر و موم روغن میل لنگ اتومبیل های دوو یکسان است - این یک حلقه لاستیکی (لاستیکی) از یک پروفیل U شکل است که در داخل آن ممکن است یک حلقه فنری وجود داشته باشد (یک فنر پیچ خورده نازک که به یک حلقه نورد شده است) برای اتصال مطمئن تر روی شفت.در قسمت داخلی مهر و موم روغن (در امتداد حلقه تماس با میل لنگ)، بریدگی های آب بندی اعمال می شود تا اطمینان حاصل شود که سوراخ خروجی شفت در حین کار موتور آب بندی شده است.
مهر و موم روغن در سوراخ بلوک سیلندر به گونه ای نصب می شود که شیار آن به سمت داخل باشد.در این حالت، حلقه بیرونی آن با دیواره بلوک (یا یک پوشش مخصوص، مانند درزگیر روغن عقب) در تماس است و حلقه داخلی مستقیماً روی شفت قرار می گیرد.در حین کار موتور، فشار بیشتری در بلوک ایجاد می شود که حلقه های مهر و موم روغن را به بلوک و شفت فشار می دهد - این امر محکم بودن اتصال را تضمین می کند که از نشت روغن جلوگیری می کند.
مهر و موم روغن عقب در مکانیزم میل لنگ موتورهای دوو
مهر و موم روغن میل لنگ دوو با توجه به جنس ساخت، وجود صندوق عقب و طراحی آن، جهت چرخش میل لنگ و همچنین هدف، اندازه و کاربرد به چند نوع تقسیم می شود.
مهر و موم روغن از درجه های خاصی از لاستیک (الاستومر) ساخته شده است، در اتومبیل های دوو قطعاتی از مواد زیر ساخته شده است:
● FKM (FPM) - فلورو لاستیک؛
● MVG (VWQ) - لاستیک ارگانوسیلیکن (سیلیکون)؛
● NBR - لاستیک نیتریل بوتادین؛
● ACM یک لاستیک آکریلات (پلی آکریلات) است.
انواع مختلف لاستیک مقاومت دمایی متفاوتی دارند، اما از نظر مقاومت مکانیکی و کیفیت ضد اصطکاک عملاً تفاوتی ندارند.مواد ساخت مهر و موم روغن معمولاً در علامت گذاری در قسمت جلویی آن مشخص می شود ، همچنین روی برچسب قطعه نیز مشخص می شود.
مهر و موم روغن می تواند بساک هایی با طرح های مختلف داشته باشد:
● گلبرگ (لبه ضد گرد و غبار) در داخل مهر و موم روغن (رو به میل لنگ).
● بساک اضافی به صورت حلقه نمدی جامد.
به طور معمول، بیشتر مهر و موم های روغن میل لنگ دوو دارای بساک گلبرگ شکل هستند، اما قطعاتی در بازار با چکمه های نمدی وجود دارد که محافظت مطمئن تری در برابر گرد و غبار و سایر آلاینده های مکانیکی ایجاد می کنند.
با توجه به جهت چرخش میل لنگ، مهر و موم روغن به دو نوع تقسیم می شود:
● پیچش سمت راست (در جهت عقربه های ساعت).
● دارای پیچش چپ (در خلاف جهت عقربه های ساعت).
تفاوت اصلی این روغن بند در جهت شکاف ها از داخل است، آنها به صورت مورب به سمت راست یا چپ قرار دارند.
با توجه به هدف، دو نوع مهر و موم روغن وجود دارد:
● جلو - برای مهر و موم کردن خروجی شفت از سمت پنجه.
● عقب - برای آب بندی خروجی شفت از سمت ساق پا.
مهر و موم های روغن جلو کوچکتر هستند، زیرا آنها فقط نوک شافت را که چرخ دنده زمان بندی و قرقره محرک واحدها روی آن نصب شده است، مهر و موم می کنند.مهر و موم روغن عقب دارای قطر افزایش یافته است، زیرا آنها بر روی فلنج واقع در میل لنگ که چرخ فلایو را نگه می دارد نصب می شوند.در عین حال، طراحی مهر و موم روغن از همه نوع اساساً یکسان است.
در مورد ابعاد، طیف گسترده ای از مهر و موم روغن در اتومبیل های دوو و سایر برندهای دارای موتور دوو استفاده می شود، اما رایج ترین آنها موارد زیر است:
● 26x42x8 میلی متر (جلو).
● 30x42x8 میلی متر (جلو).
● 80x98x10 میلی متر (عقب)؛
● 98x114x8 میلی متر (عقب).
مهر و موم روغن با سه بعد مشخص می شود: قطر داخلی (قطر شفت، ابتدا نشان داده شده است)، قطر خارجی (قطر سوراخ نصب، نشان داده شده توسط دوم) و ارتفاع (نشان داده شده با سوم).
دوو ماتیز
مهر و موم روغن میل لنگ عقبنمای کاسه نمد روغن میل لنگ جلو
بیشتر مهر و موم روغن دوو جهانی هستند - آنها بر روی چندین مدل و خطوط واحدهای قدرت نصب می شوند که به مدل های مختلف خودرو مجهز هستند.بر این اساس، در همان مدل خودرو با واحدهای قدرت مختلف، از مهر و موم روغن نابرابر استفاده می شود.به عنوان مثال در دوو نکسیا با موتورهای 1.5 لیتری از مهر و موم روغن جلو با قطر داخلی 26 میلی متر و در موتورهای 1.6 لیتری از مهر و موم روغن با قطر داخلی 30 میلی متر استفاده می شود.
در خاتمه باید در مورد کاربرد سیل روغنی دوو بر روی خودروهای مختلف گفت.تا سال 2011، شرکت دوو موتورز چندین مدل خودرو از جمله محبوب‌ترین مدل‌های ماتیز و نکسیا را در کشورمان تولید کرد.در همان زمان، این شرکت مدل‌های کمتر محبوب شورلت لاستی را تولید کرد و موتورهای دوو بر روی سایر مدل‌های جنرال موتورز نصب شدند (و هستند) (این شرکت بخش دوو موتورز را در سال 2011 خریداری کرد) - شورلت آوئو، کاپتیوا و اپیکا.بنابراین، امروزه از انواع مختلف مهر و موم روغن میل لنگ دوو هم در مدل های "کلاسیک" این برند کره ای و هم در بسیاری از مدل های قدیمی و فعلی شورلت استفاده می شود - همه اینها باید هنگام انتخاب قطعات جدید برای خودرو در نظر گرفته شود.
PXX شعاعی (L شکل) تقریباً کاربرد مشابهی دارد، اما می تواند با موتورهای قدرتمندتر کار کند.آنها همچنین بر اساس یک موتور پله ای هستند، اما در محور روتور آن (آرمیچر) یک کرم وجود دارد که همراه با چرخ دنده شمارنده، جریان گشتاور را 90 درجه می چرخاند.یک درایو ساقه به چرخ دنده وصل شده است که گسترش یا جمع شدن شیر را تضمین می کند.کل این ساختار در یک محفظه L شکل با عناصر نصب و یک کانکتور الکتریکی استاندارد برای اتصال به ECU قرار دارد.
PXX با یک سوپاپ بخش (دمپر) در موتورهای حجم نسبتاً زیادی از اتومبیل ها، SUV ها و کامیون های تجاری استفاده می شود.اساس دستگاه یک موتور پله ای با آرمیچر ثابت است که یک استاتور با آهنرباهای دائمی می تواند به دور آن بچرخد.استاتور به شکل شیشه ساخته شده است، در بلبرینگ نصب می شود و مستقیماً به فلپ بخش متصل می شود - صفحه ای که پنجره بین لوله های ورودی و خروجی را مسدود می کند.RHX این طرح با لوله هایی که به وسیله شیلنگ به مجموعه دریچه گاز و گیرنده متصل می شوند در همین مورد ساخته شده است.همچنین روی کیس یک کانکتور الکتریکی استاندارد وجود دارد.
انتخاب و تعویض صحیح کاسه نمد روغن میل لنگ دوو
در حین کار موتور، کاسه نمدهای روغن میل لنگ تحت بارهای مکانیکی و حرارتی قابل توجهی قرار می گیرند که به تدریج منجر به سایش و از دست دادن استحکام آنها می شود.در یک نقطه خاص، قطعه به طور معمول وظایف خود را انجام نمی دهد - سفتی سوراخ خروجی شفت شکسته شده و نشت روغن ظاهر می شود که بر عملکرد موتور تأثیر منفی می گذارد.در این صورت باید مهر و موم روغن میل لنگ دوو تعویض شود.
برای تعویض، باید مهر و موم روغن را انتخاب کنید که از نظر اندازه و عملکرد مناسب باشد - در اینجا مدل موتور و سال ساخت خودرو در نظر گرفته می شود.توجه ویژه باید به مواد ساخت مهر و موم روغن شود.به عنوان مثال، برای وسایل نقلیه ای که در آب و هوای معتدل کار می کنند، قطعات اصلی فلورولاستیک FKM (FPM) مناسب هستند - آنها با اطمینان تا 20- درجه سانتیگراد و پایین تر کار می کنند، در حالی که خاصیت ارتجاعی و مقاومت در برابر سایش را حفظ می کنند.با این حال، برای مناطق شمالی و مناطقی با زمستان های سرد، بهتر است مهر و موم روغن سیلیکونی MVG (VWQ) را انتخاب کنید - آنها خاصیت ارتجاعی خود را تا -40 درجه سانتیگراد و پایین تر حفظ می کنند، که شروع مطمئن موتور را بدون عواقب برای قابلیت اطمینان تضمین می کند. مهر و موم روغنبرای موتورهای کم بار، یک مهر و موم روغن ساخته شده از لاستیک نیتریل بوتادین (NBR) نیز راه حل خوبی خواهد بود - آنها کشش را تا -30 ... -40 درجه سانتیگراد حفظ می کنند، اما نمی توانند در دمای بالاتر از 100 درجه سانتیگراد کار کنند.
مقاومت حرارتی مهر و موم روغن میل لنگ ساخته شده از مواد مختلف
اگر ماشین در شرایط گرد و غبار کار می کند، منطقی است که مهر و موم روغن را با یک چکمه نمدی اضافی انتخاب کنید.با این حال، باید بدانید که نه دوو و نه تامین کنندگان OEM چنین مهر و موم های روغنی تولید نمی شوند، این قطعات منحصراً غیر اصلی هستند که اکنون توسط برخی از تولید کنندگان داخلی و خارجی محصولات لاستیکی ارائه می شود.
تعویض مهر و موم روغن میل لنگ مطابق با دستورالعمل تعمیر و کارکرد موتورها و خودروهای دوو و شورلت مربوطه انجام می شود.معمولاً این عملیات نیازی به جدا کردن موتور ندارد - کافی است درایو واحدها و زمان بندی (در صورت تعویض مهر و موم روغن جلو) و چرخ فلایو با کلاچ (در صورت تعویض روغن عقب) از بین برود. مهر).برداشتن مهر و موم روغن قدیمی به سادگی با یک پیچ گوشتی یا ابزار نوک تیز دیگر انجام می شود و بهتر است با استفاده از یک دستگاه مخصوص به شکل حلقه ای که با آن مهر و موم روغن به طور یکنواخت داخل نشیمنگاه قرار می گیرد، مورد جدید را نصب کنید. جعبه).در برخی از مدل های موتور، تعویض مهر و موم روغن عقب ممکن است نیاز به از بین بردن کل پوشش (سپر) داشته باشد که روی بلوک با پیچ و مهره نگه داشته می شود.در عین حال، توصیه می شود محل نصب روغن بند را از روغن و کثیفی از قبل تمیز کنید، در غیر این صورت ممکن است به سرعت نشت و آسیب جدید ظاهر شود.
با انتخاب صحیح و تعویض مهر و موم روغن میل لنگ دوو، موتور بدون از دست دادن روغن و حفظ ویژگی های خود در هر شرایطی با اطمینان کار می کند.
زمان ارسال: ژوئیه-26-2023