تعدادی از کامیون های مدرن مجهز به تقسیم کننده هستند - گیربکس های ویژه ای که تعداد کل دنده های انتقال را دو برابر می کند.تقسیم کننده توسط یک شیر پنوماتیک کنترل می شود - در مورد این شیر، طراحی و عملکرد آن و همچنین در مورد انتخاب، تعویض و نگهداری صحیح شیر در این مقاله بخوانید.
شیر محرک تقسیم کننده چیست؟
شیر فعال کننده تقسیم کننده واحدی از سیستم تعویض دنده پنومومکانیکی تقسیم کننده کامیون است.یک سوپاپ پنوماتیکی که با تامین هوا به توزیع کننده و سیلندر پنوماتیک قدرت در لحظه جدا شدن کامل کلاچ، سوئیچ از راه دور تقسیم کننده گیربکس را فراهم می کند.
در بسیاری از مدل های کامیون های داخلی و خارجی، گیربکس مجهز به یک تقسیم کننده - گیربکس تک مرحله ای است که تعداد کل دنده های انتقال را دو برابر می کند.تقسیم کننده به طور قابل توجهی قابلیت های گیربکس را افزایش می دهد و انعطاف پذیری رانندگی در شرایط مختلف جاده و تحت بارهای مختلف را افزایش می دهد.کنترل این واحد بر روی اکثر خودروها با استفاده از سیستم تعویض دنده تقسیم‌کننده پنوموکانیکی انجام می‌شود که یکی از مکان‌های مهم در این سیستم توسط شیر ورودی تقسیم‌کننده اشغال می‌شود.
شیر فعال کننده تقسیم کننده یک عملکرد کلیدی را انجام می دهد: با کمک آن، هوای فشرده از سیستم پنوماتیک به سیلندر پنوماتیک قدرت مکانیزم تعویض دنده تقسیم کننده نصب شده روی میل لنگ گیربکس عرضه می شود.این سوپاپ مستقیماً به محرک کلاچ متصل است، که تضمین می‌کند که دنده‌های تقسیم‌کننده زمانی که پدال کلاچ کاملاً فشار داده می‌شود و بدون دستکاری اضافی در سمت راننده، جابجا می‌شوند.عملکرد نادرست شیر یا خرابی آن تا حدی یا به طور کامل عملکرد دیویدر را مختل می کند که نیاز به تعمیر دارد.اما قبل از تعمیر یا تعویض این شیر، لازم است طراحی و ویژگی های عملکرد آن را درک کنید.
دستگاه و اصل عملکرد دریچه ها برای روشن کردن تقسیم کننده
تمام شیرهای تقسیم کننده که امروزه استفاده می شوند در اصل طراحی یکسانی دارند.اساس یونیت یک بدنه فلزی با کانال طولی و عناصری برای اتصال دستگاه به بدنه یا سایر قسمت های خودرو است.در قسمت عقب بدنه یک دریچه ورودی، در قسمت میانی یک حفره با میل سوپاپ و در قسمت جلویی بدنه با درب بسته شده است.میله از پوشش عبور می کند و از محفظه خارج می شود، در اینجا با یک پوشش لاستیکی ضد گرد و غبار (فیوز گرد و غبار) پوشیده شده است که در آن یک محدود کننده سفر میله فلزی نگه داشته می شود.روی دیواره محفظه، روبروی شیر ورودی و حفره میله، سوراخ های ورودی و خروجی برای اتصال به سیستم پنوماتیک تعبیه شده است.همچنین روی دریچه یک تنفس با دریچه مخصوص به خود وجود دارد که در هنگام رشد بیش از حد فشار را کاهش می دهد.
سوپاپ تحریک تقسیم کننده یا در کنار پدال کلاچ یا در کنار مکانیزم تقویت کننده کلاچ هیدرولیک/پنوماتیک-هیدرولیک قرار دارد.در این حالت، قسمت بیرون زده میل سوپاپ (در سمتی که با فیوز گرد و غبار پوشانده شده است) در مقابل توقف روی پدال کلاچ یا روی فشار دهنده درایو شاخک کلاچ قرار دارد.
سوپاپ بخشی از سیستم تعویض دنده تقسیم‌کننده است که شامل یک شیر کنترل (در برخی خودروها این سوپاپ توسط کابل کنترل می‌شود، در برخی مستقیماً در اهرم دنده تعبیه شده است)، یک توزیع‌کننده هوا، یک شیر کاهش فشار و یک درایو شیفت تقسیم کننده به طور مستقیم.ورودی سوپاپ به گیرنده (یا دریچه مخصوصی که هوا را از گیرنده تامین می کند) و خروجی از طریق توزیع کننده هوا (و علاوه بر این از طریق دریچه کاهنده فشار که به سیلندر پنوماتیکی محرک تقسیم کننده متصل می شود) متصل می شود. از نشت هوا در جهت مخالف جلوگیری می کند).
طراحی شیر محرک تقسیم کننده
دریچه مورد نظر و کل محرک پنومومکانیکی تقسیم کننده به صورت زیر عمل می کنند.برای درگیر کردن کاهش یا درایو بیش از حد، دسته واقع در اهرم دنده به موقعیت بالا یا پایین منتقل می شود - این امر توزیع مجدد جریان هوای ورودی به توزیع کننده هوا را تضمین می کند (شیر کنترل مرتبط با دسته مسئول این است)، قرقره آن در یک جهت یا جهت دیگر حرکت می کند.در لحظه حداکثر فشار دادن پدال کلاچ، دریچه تحریک تقسیم کننده فعال می شود - دریچه ورودی آن باز می شود و هوا وارد توزیع کننده هوا و از طریق آن به پیستون یا حفره پیستون سیلندر پنوماتیک می شود.در اثر افزایش فشار، پیستون به طرفین جابجا می شود و اهرم پشت خود را می کشد که تقسیم کننده را به بالاترین یا پایین ترین دنده سوئیچ می کند.هنگامی که کلاچ آزاد می شود، سوپاپ بسته می شود و تقسیم کننده در موقعیت انتخاب شده به کار خود ادامه می دهد.هنگام تعویض جداکننده به چرخ دنده دیگر، فرآیندهای توصیف شده تکرار می شوند، اما جریان هوا از شیر به سمت حفره مخالف سیلندر پنوماتیک هدایت می شود.اگر هنگام تعویض دنده از تقسیم کننده استفاده نشود، موقعیت آن تغییر نمی کند.
در اینجا ذکر این نکته مهم است که دریچه محرک تقسیم کننده فقط در انتهای حرکت پدال باز می شود، زمانی که کلاچ کاملاً جدا می شود - این امر تغییرات عادی دنده را بدون عواقب منفی برای قطعات انتقال تضمین می کند.لحظه روشن شدن سوپاپ توسط موقعیت تپت میله آن که روی پدال یا روی شیر تقویت کننده کلاچ قرار دارد تنظیم می شود.
همچنین لازم است نشان داده شود که شیر ورودی تقسیم کننده اغلب دریچه های کنترل (سوئیچ) مکانیسم تعویض دنده تعبیه شده در اهرم نامیده می شود.باید بدانید که اینها دستگاه های مختلفی هستند که اگرچه به عنوان بخشی از یک سیستم کار می کنند، اما عملکردهای متفاوتی را انجام می دهند.در هنگام خرید قطعات یدکی و تعمیرات باید به این موضوع توجه کرد.
نحوه صحیح انتخاب، تعویض و تعمیر و نگهداری شیر ورودی تقسیم کننده
در طول کار خودرو، کل درایو کنترل تقسیم کننده و اجزای جداگانه آن، از جمله سوپاپ مورد بحث در اینجا، در معرض تأثیرات منفی مختلفی قرار می گیرند - استرس مکانیکی، فشار، عمل بخار آب و روغن های موجود در هوا و غیره. این در نهایت منجر به سایش و شکستن شیر می شود که منجر به خراب شدن عملکرد سیستم یا از بین رفتن کامل توانایی کنترل تقسیم کننده می شود.شیر معیوب باید جدا شود، به طور کامل جدا شود و در معرض تشخیص عیب قرار گیرد، قطعات معیوب را می توان تعویض کرد و در صورت خرابی های قابل توجه، بهتر است مجموعه شیر را تعویض کرد.
برای تعمیر شیر ورودی تقسیم کننده، می توانید از کیت های تعمیری حاوی مستعدترین قطعات - شیر، فنرها، عناصر آب بندی استفاده کنید.کیت تعمیر باید متناسب با نوع و مدل شیر خریداری شود.
درایو کنترل تقسیم دنده
فقط نوع و مدل (به ترتیب شماره کاتالوگ) که توسط سازنده آن بر روی خودرو نصب شده است باید برای جایگزینی انتخاب شود.برای خودروهای تحت گارانتی، این قانون است (در صورت استفاده از قطعات یدکی غیر اصلی که با قطعات توصیه شده توسط سازنده متفاوت است، می توانید گارانتی را از دست بدهید)، و برای خودروهای قدیمی تر، استفاده از آنالوگ هایی که ابعاد نصب مناسبی دارند کاملاً امکان پذیر است. و مشخصات (فشار کاری).
تعویض دریچه محرک تقسیم کننده باید مطابق با دستورالعمل های تعمیر و نگهداری این وسیله نقلیه خاص انجام شود.معمولاً برای انجام این کار، لازم است دو خط لوله را از شیر جدا کرده و خود شیر را که توسط چهار پیچ (گاهی تعداد متفاوتی) نگه داشته شده است، جدا کرده و شیر جدید را به ترتیب معکوس نصب کنید.تعمیرات باید تنها پس از آزاد شدن فشار در سیستم پنوماتیک انجام شود.
پس از نصب سوپاپ، محرک آن تنظیم می شود که با تغییر موقعیت استاپ میله ای که روی پدال کلاچ یا میله تقویت کننده قرار دارد، اطمینان حاصل می شود.معمولاً تنظیم به گونه‌ای انجام می‌شود که وقتی پدال کلاچ کاملاً فشار داده می‌شود، بین محدودکننده حرکت ساقه و سطح انتهایی درب سوپاپ بین 0.2 تا 0.6 میلی‌متر فاصله وجود دارد (این امر با تغییر موقعیت به دست می‌آید. توقف ساقه).این تنظیم همچنین باید در هر تعمیر و نگهداری معمولی سیستم تعویض دنده پنومومکانیکی تقسیم کننده انجام شود.برای انجام تنظیمات، پوشش گرد و غبار را بردارید.
در طول عملیات بعدی، شیر به طور دوره ای برداشته می شود، جدا می شود و بررسی می شود، در صورت لزوم، شسته شده و با ترکیب گریس مخصوص روغن کاری می شود.با انتخاب و جایگزینی مناسب و همچنین با تعمیر و نگهداری منظم، سوپاپ برای سالهای زیادی کار می کند و کنترل مطمئن تقسیم کننده گیربکس را فراهم می کند.
زمان ارسال: ژوئیه-13-2023