خروج شفت از واحدهای انتقال و سایر مکانیسم های خودرو می تواند باعث نشتی و آلودگی روغن شود - این مشکل با نصب مهر و موم روغن حل می شود.همه چیز در مورد سیل های درایو، طبقه بندی، طراحی و کاربرد آنها و همچنین انتخاب صحیح و جایگزینی سیل ها را در مقاله بخوانید.
مهر و موم روغن درایو چیست؟
مهر و موم روغن درایو (کاف) - یک عنصر آب بندی واحدها و سیستم های مختلف وسایل نقلیه.یک قطعه کامپوزیت حلقه ای که آب بندی شفت ها، بلبرینگ ها و سایر قسمت های چرخان را در نقاط خروجی آنها از بدنه دستگاه تضمین می کند.
در هر ماشین، تراکتور و سایر تجهیزات، واحدها و مکانیسم هایی وجود دارد که از بدنه آنها شفت های چرخشی خارج می شوند - گیربکس ها، گیربکس ها، درایوهای فن و غیره.معمولاً داخل این واحدها روغن یا روان کننده دیگری وجود دارد و سوراخ شفت می تواند باعث از بین رفتن و آلودگی روانکار شود.مشکل آب بندی خروجی شفت های دوار خارج از محفظه واحدها با کمک المان های آب بندی مخصوص - مهر و موم (کاف) درایو حل می شود.
مهر و موم روغن درایو چندین عملکرد را انجام می دهد:
● جلوگیری از نشت روغن و از بین رفتن سایر روان کننده ها از بدنه دستگاه یا مکانیزم.
● حفاظت از مکانیسم از آب، گرد و غبار و آلاینده های بزرگ.
● محافظت از روان کننده در برابر آلودگی توسط اگزوز و سایر گازها.
نقض یکپارچگی یا از بین رفتن مهر و موم روغن منجر به نشت قابل توجه روغن و آلودگی آن می شود که در آینده بسیار نزدیک می تواند باعث خرابی کل واحد شود.برای جلوگیری از این امر، یک منبع قدیمی یا یک مهر و موم درایو معیوب باید به موقع تعویض شود.برای انتخاب صحیح و جایگزینی عناصر آب بندی، شناخت انواع، طراحی و کاربرد آنها ضروری است.
طراحی مهر و موم درایو معمولی
انواع، طراحی و ویژگی های مهر و موم درایو
تمام مهر و موم روغن به شکل یک حلقه با پروفیل U شکل ساخته می شود که در آن سه سطح برجسته می شود:
● داخلی یا کاری - از لبه های کاری تشکیل شده است، این سطح مهر و موم روغن روی شفت قرار دارد.
● خارجی - صاف یا شیاردار، این سطح مهر و موم روغن با بدنه دستگاه در تماس است.
● انتهای - معمولاً صاف، این سطح موازی با بدنه دستگاه است.
کاف در نشیمنگاه بدنه دستگاه (جعبه سیل روغنی) نصب می شود و بر روی شفت قرار می گیرد، به دلیل طراحی، از گیره محکم آن به بدنه و شفت اطمینان حاصل می شود که باعث آب بندی می شود.
مهر و موم روغن با توجه به وجود / عدم وجود عناصر مختلف و ویژگی های کار به چند نوع تقسیم می شود.
اول از همه، مهر و موم روغن از نظر طراحی به دو نوع تقسیم می شود:
● فریم لس؛
● دارای قاب تقویت کننده.
طراحی مهر و موم غیر تقویت شده با فنر
ساخت و ابعاد پایه روغن بند تقویت شده با فنر
مهر و موم روغن نوع اول به شکل یک حلقه الاستیک از لاستیک مصنوعی ساخته می شود که در سطح داخلی آن لبه های کار تشکیل می شود.به طور استاندارد، دو لبه کار در مهر و موم روغن - جلو و عقب ارائه می شود، اما تعداد آنها می تواند به چهار برسد.در داخل رینگ یک فنر مارپیچ وجود دارد که به شکل یک حلقه نورد شده است که باعث می شود مهر و موم روغن به شفت محکم شود.
مهر و موم های نوع دوم پیچیده تر هستند - در داخل حلقه یک قاب تقویت کننده فولادی به هر شکلی وجود دارد.بیشتر اوقات ، قاب دارای یک نمایه مستقیم (صفحه ای به شکل حلقه نورد شده) یا L شکل است ، اما مهر و موم روغن با قاب هایی با مشخصات پیچیده تر وجود دارد.در غیر این صورت، قطعات تقویت شده مشابه قطعات تقویت نشده است.
مهر و موم روغن با قاب تقویت کننده به سه نوع ساختاری تقسیم می شود:
● با قاب بسته;
● با قاب تا حدی در معرض.
● با قاب لخت.
در طراحی نوع اول، قاب به طور کامل در داخل حلقه لاستیکی مهر و موم روغن قرار می گیرد و یا حلقه به طور کامل فقط سطح بیرونی قاب را می پوشاند.در حالت دوم حلقه انتهای و قسمتی از سطح بیرونی قاب را می پوشاند و در حالت سوم قاب تقریباً کاملاً باز است.مهر و موم هایی با یک قاب تقویت کننده نیمه و کاملاً لخت در صندلی آنها محکم تر نصب می شوند ، زیرا با یک حلقه فلزی روی بدنه فلزی واحد قرار می گیرند.اگرچه چنین مهر و موم هایی بدترین مهر و موم را ارائه می دهند که استفاده از درزگیرها یا قطعات اضافی را ضروری می کند.
حلقه الاستیک انواع مهر و موم روغن را می توان از انواع مختلف لاستیک مصنوعی - آکریلات، لاستیک فلوئورو، بوتادین-نیتریل، سیلیکون (اورگانوسیلیکن) و غیره ساخت.این مواد در برابر دماهای بالا و پایین و روان کننده ها مقاومت نابرابر دارند اما ضرایب اصطکاک روی فولاد و استحکام مکانیکی تقریباً یکسان دارند.
مهر و موم درایو می تواند عناصر اضافی مختلفی داشته باشد:
● بساک برآمدگی کوچکی در جلوی حلقه است که از ورود آلاینده های بزرگ (سنگ، نخ، تراشه و ...) به مهر و موم روغن جلوگیری می کند.بساک را می توان به دلیل خاصیت ارتجاعی خود یا با کمک فنر پیچ خورده اضافی بر روی شفت فشار داد.
● شیار کردن سطح بیرونی - شیار زدن به شکل ساده یا پیچیده که باعث بهبود تناسب درزگیر روغن می شود و از نشت روغن در سرعت های بالا و هنگام افزایش دما جلوگیری می کند.
● پیچ و خم های هیدرودینامیکی روی سطح داخلی (کار).بریدگی های بریده بریده در زاویه ای به محور مهر و موم روغن اعمال می شود و از نشت روغن در سرعت های بالای شفت جلوگیری می کند.بریدگی ها را می توان در کل سطح داخلی یا به صورت حلقه های متعدد روی سطح کار و لبه های کار اجرا کرد.
مهر و موم روغن در جهت چرخش شفت به دو گروه تقسیم می شوند:
● برای شفت هایی با جهت چرخش ثابت.
● برای شفت با چرخش برگشت پذیر.
مهر و موم برای اهداف مختلف در نوع پیچ و تاب یا بریدگی روی سطح کار متفاوت است.در مهر و موم روغن برای شفت ها با جهت چرخش ثابت، خنجر به صورت جوجه کشی به سمت یک طرف ساخته می شود، بنابراین چنین قطعاتی با پیچک های "راست" و "چپ" (بریدگی) هستند.در امنتوم های برگشت پذیر، شکاف به شکل زیگزاگ یا پیچیده تر است.
طرح غده کاست
در نهایت، درایو مهر و موم از نظر حفاظت دو نوع است:
● عادی (استاندارد)؛
● نوار کاست.
مهر و موم روغن های معمولی دارای طرحی هستند که در بالا توضیح داده شد.مهر و موم کاست به شکل دو حلقه ساخته می شود که یکی در دیگری قرار می گیرد (حلقه بیرونی روی بدنه دستگاه قرار دارد و روی شفت قرار دارد ، حلقه داخلی روی قسمت بیرونی قرار دارد و تا حدی روی شفت قرار دارد) - این طرح مقاوم است. بارهای مکانیکی قابل توجهی دارد و محافظت بهتری در برابر نفوذ آلاینده ها ایجاد می کند.مهر و موم کاست در واحدهایی که در شرایط افزایش گرد و غبار و آلودگی کار می کنند استفاده می شود.
در خاتمه ، ما متذکر می شویم که در اتومبیل ها ، تراکتورها و سایر تجهیزات ، از مهر و موم های مختلف درایو برای هدف مورد نظر استفاده می شود: نیمه محور چرخ ها ، شفت ها و گیربکس های گیربکس ، شفت های درایو فن و غیره.اما بخش عمده ای از قطعات در گیربکس قرار دارند که نام خود را برای آن گرفته اند.
نحوه انتخاب و تعویض مهر و موم روغن درایو
مهر و موم های محرک بارهای قابل توجهی را تجربه می کنند که به مرور زمان منجر به سایش، آسیب یا تخریب کامل آب بند می شود.در صورت بروز نشتی روغن باید کاسه نمد روغن تعویض شود، در غیر این صورت مصرف روغن افزایش می یابد و خطر آلودگی آن افزایش می یابد که به طور کلی شدت سایش قطعات دستگاه را افزایش می دهد.همچنین، مهر و موم روغن باید پس از توسعه منابع تغییر کند - دوره تعویض معمولا توسط سازنده واحد نشان داده می شود.
فقط آن دسته از انواع و مدل‌های آب‌بند روغن که قبلاً توسط سازنده مکانیزم نصب و توصیه شده‌اند (که با شماره قطعه در کاتالوگ اصلی مشخص شده است) باید برای تعویض استفاده شوند.در برخی موارد، توسل به جایگزینی مجاز است، اما این کار باید با احتیاط و با در نظر گرفتن ویژگی های سرآستین برای اهداف مختلف انجام شود.به عنوان مثال، مهر و موم های نیم محور محورهای محرک باید دارای یک بریدگی برگشت پذیر (نورلینگ) باشند، در غیر این صورت به زودی پس از نصب آنها نشت روغن در حالت های رانندگی خاص یا نشت دائمی به دلیل عملکرد نامناسب آب بند وجود خواهد داشت.از طرف دیگر، گذاشتن کاف قابل برگشت روی فن منطقی نیست، زیرا شفت مهر و موم شده همیشه در یک جهت می چرخد.
تعویض مهر و موم درایو باید طبق دستورالعمل تعمیر و نگهداری خودرو انجام شود.این کار ممکن است نیاز به جداسازی قابل توجهی از واحد تعمیر شده داشته باشد، بنابراین بهتر است آن را به متخصصان اعتماد کنید.هنگام تعویض مهر و موم خود، لازم است به شدت به توصیه های ارائه شده در دستورالعمل ها توجه کنید، در غیر این صورت خطر آسیب دیدن قطعه یا نصب نادرست آن وجود دارد.بریدگی کاف قدیمی را می توان با یک پیچ گوشتی معمولی یا شی نوک تیز دیگر انجام داد، اما این کار باید با دقت انجام شود تا به سطوح کیس و شفت آسیبی وارد نشود.نصب مهر و موم جدید بهتر است با کمک سنبه مخصوصی انجام شود که غرق شدن یکنواخت کاسه نمد روغن را در جعبه مهر و موم روغن تضمین می کند.قبل از نصب، کاف با روان کننده روغن کاری می شود.در مواردی که از آب بند با قاب تقویت کننده لخت یا نیمه باز استفاده می شود، لازم است محل تماس قاب با بدنه دستگاه با درزگیر درمان شود.پس از انجام کار لازم است روغن را به میل لنگ دستگاه اضافه کنید.
با انتخاب صحیح و جایگزینی مهر و موم درایو، واحد عملکردهای خود را با اطمینان انجام می دهد، کار آن در اثر نشت و آلودگی روغن در هیچ شرایط کاری مختل نمی شود.
زمان ارسال: مه-06-2023