در هر موتور احتراق داخلی پیستونی، می توانید بخش عظیمی از مکانیسم میل لنگ و سایر سیستم های مرتبط - چرخ طیار را پیدا کنید.همه چیز در مورد فلایویل ها، انواع موجود آنها، طراحی و اصل کارکرد و همچنین انتخاب، تعمیر و تعویض این قطعات را در این مقاله بخوانید.
نقش و جایگاه چرخ فلایویل در موتور
فلایویل (فلایویل) - مونتاژ مکانیزم میل لنگ (KShM)، سیستم راه اندازی موتور احتراق داخلی کلاچ و پیستون؛روی ساقه میل لنگ یک دیسک فلزی با جرم زیاد با چرخ دنده حلقه قرار دارد که عملکرد پایدار موتور را به دلیل تجمع و بازگشت بعدی انرژی جنبشی تضمین می کند.
عملکرد موتورهای احتراق داخلی پیستونی ناهموار است - در هر یک از سیلندرهای آن، چهار ضربه در دو دور شفت انجام می شود و در هر حرکت سرعت پیستون متفاوت است.برای از بین بردن چرخش ناهموار میل لنگ، ضربات یکسان در سیلندرهای مختلف به موقع از هم فاصله می گیرند و یک واحد اضافی به KShM وارد می شود - چرخ لنگر که به شکل یک چرخ فلزی عظیم که در پشت میل لنگ ثابت شده است.
فلایویل چندین کار کلیدی را حل می کند:
● اطمینان از یکنواختی سرعت زاویه ای میل لنگ.
● اطمینان از حذف پیستون ها از نقاط مرده.
● انتقال گشتاور از میل لنگ به مکانیزم کلاچ و سپس به گیربکس.
● انتقال گشتاور از دنده استارت به میل لنگ هنگام راه اندازی واحد قدرت.
● برخی از انواع قطعات عبارتند از میرایی ارتعاشات و ارتعاشات پیچشی، جداسازی KShM و انتقال وسیله نقلیه.
این قطعه، به دلیل جرم قابل توجهی که دارد، انرژی جنبشی به دست آمده در طول حرکت کار را جمع می کند و آن را در سه حرکت باقی مانده به میل لنگ می دهد - این هم تراز و پایداری سرعت زاویه ای میل لنگ و خروج پیستون ها را تضمین می کند. از TDC و TDC (به دلیل نیروهای اینرسی در حال ظهور).همچنین از طریق فلایویل است که موتور با گیربکس خودرو و انتقال گشتاور از دنده استارت برقی به میل لنگ هنگام روشن شدن موتور ارتباط برقرار می کند.فلایویل برای عملکرد عادی وسیله نقلیه حیاتی است، بنابراین در صورت خرابی، لازم است در اسرع وقت تعمیرات یا تعویض کامل آن انجام شود.اما قبل از شروع کار تعمیر، باید انواع، طرح ها و ویژگی های موجود در فلایویل های موتورهای احتراق داخلی مدرن را درک کنید.
مونتاژ فلایویل با میل لنگ موتور
انواع و ساختار فلایویل ها
در موتورهای مدرن از فلایویل هایی با طرح های مختلف استفاده می شود، اما سه نوع از این قطعات رایج ترین هستند:
● جامد.
● سبک وزن.
● دمپر (یا دو جرمی).
ساده ترین دستگاه دارای فلایویل های جامد است که در اکثر موتورهای احتراق داخلی پیستونی - از ماشین های کوچک گرفته تا قوی ترین موتورهای صنعتی، دیزلی و دریایی - استفاده می شود.اساس طراحی یک دیسک چدنی یا فولادی به قطر 30-40 سانتی متر یا بیشتر است که در مرکز آن یک صندلی برای نصب روی میل لنگ وجود دارد و یک تاج در حاشیه آن فشرده می شود.نشیمنگاه میل لنگ معمولاً به شکل یک پسوند (توپ) ساخته می شود که در مرکز آن سوراخی با قطر زیاد وجود دارد و در اطراف محیط آن 4-12 یا بیشتر سوراخ برای پیچ و مهره ها وجود دارد که از طریق آن چرخ طیار وجود دارد. روی فلنج ساقه شفت ثابت می شود.در سطح بیرونی فلایویل مکانی برای نصب کلاچ تعبیه شده و یک پد تماس حلقوی برای دیسک کلاچ رانده تشکیل شده است.در حاشیه فلایویل، یک چرخ دنده حلقه ای فولادی فشرده می شود که از طریق آن، در زمان راه اندازی، گشتاور از دنده استارت به میل لنگ منتقل می شود.
معمولاً در تولید، فلایویل متعادل می شود تا در حین کارکرد موتور از ریزش جلوگیری شود.هنگام بالانس کردن در نقاط مختلف فلایویل، فلز اضافی خارج می شود (دریل کردن) و به منظور بالانس در یک موقعیت خاص، کلاچ و سایر قطعات (در صورت وجود) نصب می شود.در آینده، جهت چرخ فلایو و کلاچ نباید تغییر کند، در غیر این صورت عدم تعادلی ایجاد می شود که برای میل لنگ و کل موتور خطرناک است.
فلایویل های سبک وزن طراحی مشابهی دارند اما برای کاهش وزن پنجره هایی با اشکال و اندازه های مختلف در آنها ساخته شده است.نمونه برداری از فلز فلایویل به منظور کاهش وزن آن معمولاً به منظور تنظیم و تقویت موتور انجام می شود.نصب چنین فلایویل تا حدودی پایداری واحد نیرو را در حالت های گذرا کاهش می دهد، اما مجموعه ای سریع از حداکثر سرعت را فراهم می کند و به طور کلی تأثیر مثبتی بر ویژگی های قدرت دارد.با این حال، نصب یک فلایویل سبک وزن فقط می تواند به موازات انجام سایر کارهای تنظیم / تقویت موتور انجام شود.
فلایویل های دو جرمی طراحی بسیار پیچیده تری دارند - آنها شامل دمپرهای ارتعاش پیچشی و دمپرهایی هستند که از نظر طراحی و اصل عملکرد متفاوت هستند.در ساده ترین حالت، این واحد از دو دیسک (slave و master) تشکیل شده است، که بین آنها یک ارتعاش پیچشی وجود دارد - یک یا چند قوس (به صورت حلقه نورد شده یا توسط یک قوس منحنی شده است) فنرهای پیچ خورده.در طرح های پیچیده تر، تعدادی چرخ دنده بین دیسک ها وجود دارد که به عنوان یک انتقال سیاره ای عمل می کنند و تعداد فنرها می تواند به ده ها یا بیشتر برسد.فلایویل دو جرم مانند معمولی بر روی میل لنگ نصب شده و کلاچ را نگه می دارد.
فلایویل سبک وزنft
طراحی چرخ فلایو دو جرم
فلایویل دمپر بسیار ساده کار می کند.دیسک درایو مستقیماً به فلنج میل لنگ متصل می شود و گشتاور را از آن دریافت می کند و همچنین تمام ارتعاشات، ارتعاشات و شوک هایی که در شرایط گذرا رخ می دهد.گشتاور از دیسک درایو به slave از طریق فنرها منتقل می شود، اما به دلیل خاصیت ارتجاعی، بخش قابل توجهی از ارتعاشات، ضربه ها و ارتعاشات را جذب می کنند، یعنی عملکرد دمپر را انجام می دهند.در نتیجه این جداسازی، دیسک محرک و همچنین کلاچ و گیربکس متصل به آن، بدون لرزش و لرزش به طور یکنواخت می چرخند.
در حال حاضر، فلایویل های دو جرم، با وجود طراحی پیچیده و هزینه نسبتا بالا، به طور فزاینده ای بر روی موتور خودروها و کامیون ها نصب می شوند.محبوبیت روزافزون این قطعات به دلیل کیفیت کار بهتر و محافظت از انتقال در برابر تأثیرات منفی واحد برق است.با این حال، فلایویل های ساخت جامد، به دلیل قیمت، قابلیت اطمینان و سادگی، به طور گسترده ای در خودروهای ارزان قیمت، اکثر تراکتورها، کامیون ها و سایر تجهیزات مورد استفاده قرار می گیرند.
مسائل مربوط به انتخاب، تعویض و تعمیر و نگهداری فلایویل
در حین کار موتور، چرخ طیار تحت بارهای مکانیکی قابل توجهی قرار می گیرد، بنابراین با گذشت زمان، انواع خرابی ها در آن رخ می دهد - ترک، سایش سطح تماس با دیسک کلاچ، سایش و شکستگی دندان های تاج، تغییر شکل. و حتی تخریب کامل (قطعات چدنی مشمول این است).خرابی فلایویل با افزایش سطح ارتعاشات و صدا در حین کار موتور، خراب شدن کلاچ، خرابی یا عدم توانایی در راه اندازی موتور با استارت (به دلیل سایش چرخ دنده حلقه) و غیره ظاهر می شود.
اغلب در فلایویل های یک ساختار جامد، علت مشکل چرخ دنده حلقه و همچنین ترک ها و خرابی های خود دیسک است.در حالت عادی فلایویل، تاج قابل تعویض است، قسمتی از همان نوع و مدلی که قبلاً ایستاده بود، باید برای تعویض گرفته شود.در صورت لزوم، می توانید از روکش با تعداد دندان های مختلف استفاده کنید، اما چنین جایگزینی همیشه امکان پذیر نیست.جداسازی دقیق تاج معمولاً به صورت مکانیکی انجام می شود - با ضربه چکش از طریق یک اسکنه یا ابزار دیگر.نصب یک تاج جدید با گرمایش آن انجام می شود - به دلیل انبساط حرارتی، قطعه به راحتی در جای خود قرار می گیرد و پس از خنک شدن به طور ایمن روی فلایویل ثابت می شود.
در فلایویل های دمپر، اغلب خرابی های پیچیده تری رخ می دهد - شکستگی یا تخریب کامل فنرهای قوس، سایش یاتاقان ها، سایش قسمت های ساینده دیسک ها و غیره. در بیشتر موارد، فلایویل دو جرمه قابل تعمیر نیست، اما در مجموعه جایگزین می شود. .در برخی مواقع امکان تعویض تاج و بلبرینگ وجود دارد اما بهتر است این کارها را به متخصصان بسپارید.تشخیص فلایویل دمپر هم روی موتور و هم روی قسمت حذف شده انجام می شود.اول از همه، زاویه انحراف فلایویل رانده شده و واکنش برگشتی بررسی می شود، اگر زاویه بیش از حد بزرگ است یا برعکس، فلایویل گیر کرده است، قطعه باید تعویض شود.
کلیه کارهای تشخیصی و تعویض فلایویل باید طبق دستورالعمل تعمیر و نگهداری خودرو انجام شود.برای دسترسی به قطعه، در بیشتر موارد، نیاز به جدا کردن گیربکس و کلاچ است که با زمان و تلاش اضافی همراه است.هنگام نصب فلایویل جدید، باید جهت کلاچ را رعایت کرد و همچنین از انواع خاصی از بست ها و در صورت لزوم از انواع روان کننده ها استفاده کرد.اگر چرخ فلایویل به درستی انتخاب و جایگزین شود، موتور و گیربکس با اطمینان کار می کنند و عملکردهای خود را با اطمینان انجام می دهند.
زمان ارسال: ژوئیه-13-2023