در اکثر وسایل نقلیه چرخ دار، چرخ ها توسط توپی نگه داشته می شوند که از طریق یاتاقان های مخصوص روی محور قرار می گیرد.همه چیز در مورد بلبرینگ هاب، انواع موجود، طراحی، ویژگی های عملکرد و کاربرد و همچنین انتخاب صحیح و جایگزینی این قطعات را در مقاله بخوانید.
بلبرینگ توپی چیست؟
بلبرینگ توپی (بلبرینگ چرخ) - مجموعه زیرانداز (تعلیق چرخ) وسایل نقلیه چرخدار؛یک یاتاقان غلتکی با یک طرح یا طراحی دیگر که اتصال، تراز و چرخش آزاد توپی چرخ را روی محور فراهم می کند.
بلبرینگ چرخ چندین عملکرد را انجام می دهد:
● اطمینان از امکان چرخش توپی روی محور (ترونیون) با به حداقل رساندن نیروهای اصطکاک.
● اتصال مکانیکی توپی با اکسل (ترونیون) یا بند فرمان.
● مرکزیت هاب روی محور.
● توزیع نیروها و گشتاورهای شعاعی و جانبی که از چرخ از طریق توپی به محور و سیستم تعلیق خودرو و در جهت مخالف منتقل می شود.
● تخلیه شفت های محور محور محرک - چرخ روی میل محور نگه داشته نمی شود، بلکه روی بند فرمان، ران یا تیر محور قرار می گیرد.
یاتاقان های چرخ برای نصب توپی های تمام چرخ های اتومبیل و کامیون ها، اتوبوس ها، تراکتورها و سایر تجهیزات، چرخ های فرمان تراکتورهای کلاس های کشش کوچک (معمولاً در آنها چرخ های عقب به طور سفت و سخت به شفت های محور متصل می شوند) و همچنین استفاده می شود. در چرخ موتور وسایل نقلیه با انتقال الکترومکانیکی.بلبرینگ توپی برای شاسی خودرو از اهمیت بالایی برخوردار است، بنابراین در صورت بروز هرگونه نقص باید آن را تعویض کرد.اما قبل از خرید بلبرینگ، لازم است انواع، طراحی و ویژگی های آن را بشناسید.
انواع، طراحی و ویژگی های بلبرینگ توپی
برای نصب توپی ها بر روی محورها از یاتاقان های غلتشی استفاده می شود که با استحکام و قابلیت اطمینان بالا حداکثر کاهش نیروهای اصطکاک را فراهم می کند.به طور کلی، طراحی بلبرینگ ساده است: این دو حلقه - بیرونی و داخلی - هستند که بین آنها یک سری عناصر نورد محصور در یک قفس وجود دارد (یک مش ساخته شده از فلز یا پلاستیک که محل صحیح عناصر نورد را تضمین می کند. ).فضای داخلی با گریس پر شده است، شکاف های بین حلقه ها با درپوش بسته می شود تا از نشت گریس و آلودگی داخل بلبرینگ جلوگیری شود.طراحی انواع مختلف بلبرینگ ممکن است متفاوت باشد، همانطور که در زیر توضیح داده شده است.
یاتاقان های چرخ بر اساس طراحی و عناصر نورد مورد استفاده و همچنین جهت بار درک شده طبقه بندی می شوند.
با توجه به بدنه های چرخشی مورد استفاده، بلبرینگ ها عبارتند از:
● توپ - نورد روی توپ های فولادی اتفاق می افتد.
● غلتک - نورد بر روی غلتک های مخروطی انجام می شود.
در عین حال، با توجه به محل قرارگیری عناصر نورد، بلبرینگ ها به دو گروه تقسیم می شوند:
● تک ردیف.
● دو ردیفه.
در مورد اول، یک ردیف توپ یا غلتک بین حلقه ها وجود دارد، در مورد دوم - هر کدام دو ردیف.
با توجه به جهت بار معمولی برای آنها، بلبرینگ هاب عبارتند از:
● رانش شعاعی.
● خود تراز با رانش شعاعی.
بلبرینگ های تماس زاویه ای نیروهایی را که هم در سراسر محور (در امتداد شعاع) و هم در امتداد آن هدایت می شوند جذب می کنند.این امر عملکرد طبیعی یاتاقان را بدون در نظر گرفتن ماهیت حرکت چرخ ها تضمین می کند - خواه ارتعاشات در صفحه عمودی (هنگام رانندگی در جاده های ناهموار) یا انحراف چرخ از محور طولی (چرخش های هدایت شونده) چرخ ها، بارهای جانبی روی چرخ ها هنگام غلبه بر شعاع ها یا هنگام رانندگی با شیب، ضربه های جانبی روی چرخ ها و غیره).
با توجه به طراحی، بلبرینگ های خود تراز، مقداری ناهماهنگی محور و توپی را جبران می کنند و شدت سایش قطعات را کاهش می دهند.
از نظر ساختاری، یاتاقان های انواع مورد بحث در بالا متفاوت است.
بلبرینگ های زاویه ای مخروطی تک ردیفی.آنها از دو حلقه تشکیل شده اند که بین آنها غلتک های مخروطی قرار گرفته اند که توسط یک جداکننده از هم جدا شده اند.فضای داخلی بلبرینگ با گریس پر شده و با استفاده از O-ring از گرفتگی و نشتی محافظت می شود.بخشی از این نوع غیر قابل تفکیک است.
بلبرینگ های تماس زاویه ای دو ردیفه و یاتاقان های خود تراز.آنها از دو حلقه عریض تشکیل شدهاند که بین آنها دو ردیف توپ بههمراه یک جداکننده مشترک از هم جدا شدهاند.یاتاقان های خود تراز، به دلیل شکل خاص سطوح داخلی حلقه ها، جابجایی ردیف توپ ها را نسبت به محور تراننیون ممکن می کند.یاتاقان های معمولی از این نوع غیرقابل جدا شدن هستند، خود تراز می شوند - می توانند غیر قابل جدا شدن یا جمع شوندگی باشند.
رولبرینگ های دو ردیفه تماسی زاویه ای.طرحی شبیه به طرح قبلی دارند.معمولاً غلتک های مخروطی هر ردیف دارای آرایش آینه ای هستند - قسمت وسیعی از غلتک ها به سمت بیرون.این موقعیت توزیع یکنواخت بارها و تراز قطعات را تضمین می کند.بلبرینگ های این نوع غیر قابل جدا شدن هستند.
در نهایت، یاتاقان های چرخ بر اساس طراحی به دو گروه تقسیم می شوند:
● بلبرینگ های فردی.
● یاتاقان ها در یک واحد با توپی ترکیب شده اند.
توپی با یاتاقان های ساچمه ای دو ردیفه یکپارچه
نوع اول بلبرینگ های معمولی هستند که می توانند بدون تعویض سایر قطعات جفت شونده نصب و جدا شوند.نوع دوم بلبرینگ هایی است که در توپی چرخ یکپارچه شده اند، بنابراین نمی توان آنها را به طور جداگانه تعویض کرد.
محل نصب و کاربرد بلبرینگ چرخ
بلبرینگ هاب بر اساس محل نصب و کاربرد به چند گروه تقسیم می شوند:
● یاتاقان های توپی چرخ های هدایت شونده (وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو و تمام چرخ محرک).
● یاتاقان های توپی چرخ های هدایت شونده (وسایل نقلیه دیفرانسیل عقب).
● یاتاقانهای توپیهای چرخهای بدون فرمان (وسایل نقلیه چرخهای جلو، و همچنین خودروهای چهار محور با محورهای غیرمحرک)
● یاتاقانهای توپی چرخهای غیرقابل کنترل (ماشینهای دیفرانسیل عقب و تمام چرخ متحرک).
انواع خاصی از یاتاقان ها در انواع مختلف محورها و هاب ها استفاده می شوند:
● در هاب های چرخ های محرک هدایت شده اتومبیل های سواری - بلبرینگ های دو ردیفه یا غلتکی.
● در محورهای درایو کنترل نشده و چرخ های متحرک خودروهای سواری - هر دو بلبرینگ دو ردیفه یا غلتک (در اکثر خودروهای مدرن) و دو یاتاقان مخروطی (در بسیاری از خودروهای عرضه اولیه، از جمله خودروهای داخلی).
● در توپی تمام چرخ های خودروهای تجاری چهار چرخ محرک و دیفرانسیل عقب و کامیون ها، اتوبوس ها، تراکتورها و سایر تجهیزات (به استثنای موارد نادر) دو یاتاقان مخروطی وجود دارد.
نصب بلبرینگ ها به روش های مختلفی انجام می شود.در چرخهای عقب خودروهای سواری چرخ جلو، بلبرینگ توپی روی بند قرار میگیرد و خود توپی یا درام ترمز روی حلقه بیرونی آن نصب میشود.اجزای مشابه کامیون ها و خودروهای دیفرانسیل عقب طراحی یکسانی دارند، اما در اینجا دو یاتاقان روی محور نصب شده است.بر روی چرخ های جلوی خودروهای سواری چرخ جلو، بلبرینگ در بند فرمان و توپی در حلقه داخلی بلبرینگ نصب شده است.
طراحی مونتاژ توپی چرخ های عقب خودروهای دیفرانسیل جلو
مسائل انتخاب، تعویض و نگهداری بلبرینگ توپی
یاتاقان های چرخ تحت بارهای زیادی قرار دارند، بنابراین مستعد سایش و شکستگی سریع هستند.در مواردی که زمزمه یاتاقان ها وجود دارد، هندلینگ خودرو خراب می شود، برخورد غیرقابل اجتناب توپی ها و گرم شدن بیش از حد مجموعه هاب مشاهده می شود، یاتاقان ها باید بررسی شوند.اگر مشخص شد که آنها فرسوده یا شکسته هستند، باید تعویض شوند.
یاتاقان های انواع و شماره های کاتالوگ که قبلاً نصب شده اند باید برای جایگزینی انتخاب شوند.توصیه نمی شود نوع بلبرینگ چرخ را تغییر دهید، زیرا این می تواند ویژگی های شاسی را به طور غیرقابل پیش بینی تغییر دهد.باید توجه ویژه ای به انتخاب یاتاقان های مخروطی نصب شده به صورت جفت شود - در برخی موارد می توان آنها را به طور مستقل از یکدیگر جایگزین کرد، در موارد دیگر فقط تعویض جفت امکان پذیر است.و اگر خودرو از هاب هایی با یاتاقان های یکپارچه استفاده می کند ، باید کل مجموعه مونتاژ را خریداری کنید - جایگزینی جداگانه یاتاقان ها در آنها امکان پذیر نیست.
یاتاقان های چرخ باید مطابق دستورالعمل تعمیرات این خودرو (اتوبوس، تراکتور) تعویض و تنظیم شوند و متعاقباً لازم است اقدامات تعمیر و نگهداری مشخص شده در دستورالعمل این واحدها انجام شود.اگر تصمیم دارید خودتان تعویض را انجام دهید، باید ابزار مخصوصی برای پرس و پرس بلبرینگ تهیه کنید، در غیر این صورت این کار امکان پذیر نخواهد بود.
با انتخاب و تعویض مناسب و همچنین نگهداری منظم بلبرینگ چرخ ها، شاسی خودرو در هر شرایطی تا ده ها هزار کیلومتر به طور عادی کار می کند.
زمان ارسال: اوت-05-2023