اساس کنترل موتور تزریق، مجموعه دریچه گاز است که جریان هوا را به داخل سیلندرها تنظیم می کند.در حالت بیکار، عملکرد تامین هوا به واحد دیگری می رود - تنظیم کننده سرعت بیکار.در مورد رگولاتورها، انواع، طراحی و عملکرد آنها و همچنین انتخاب و جایگزینی آنها در مقاله بخوانید.
تنظیم کننده سرعت دور آرام چیست؟
تنظیم کننده سرعت دور آرام (XXX، تنظیم کننده هوا اضافی، سنسور بیکار، DXH) مکانیزم تنظیم کننده سیستم منبع تغذیه برای موتورهای تزریق است.یک دستگاه الکترومکانیکی مبتنی بر یک موتور پله ای که با دور زدن دریچه گاز بسته، هوای اندازه گیری شده را برای گیرنده موتور فراهم می کند.
در یک موتور احتراق داخلی با سیستم تزریق سوخت (انژکتورها)، کنترل سرعت با تامین حجم مورد نیاز هوا به محفظه های احتراق (یا به عبارت بهتر، به گیرنده) از طریق مجموعه دریچه گاز، که در آن سوپاپ دریچه گاز توسط کنترل می شود، انجام می شود. پدال گاز قرار داردبا این حال، در این طراحی، مشکل دور آرام وجود دارد - هنگامی که پدال فشار داده نمی شود، دریچه گاز کاملاً بسته می شود و هوا به سمت محفظه های احتراق جریان نمی یابد.برای حل این مشکل، یک مکانیسم ویژه به مجموعه دریچه گاز وارد می شود که هنگام بسته شدن دمپر، هوا را تامین می کند - یک تنظیم کننده سرعت بیکار.
XXX چندین عملکرد را انجام می دهد:
● تامین هوای لازم برای راه اندازی و گرم کردن واحد برق.
● تنظیم و تثبیت حداقل دور موتور (در حالت آرام)؛
● میرایی جریان هوا در حالت های گذرا - با باز شدن و بسته شدن شدید دریچه گاز.
● تنظیم عملکرد موتور در حالت های مختلف.
تنظیم کننده سرعت دور آرام نصب شده بر روی بدنه مونتاژ دریچه گاز عملکرد طبیعی موتور را در حالت های آرام و بار جزئی تضمین می کند.خرابی این قطعه باعث اختلال در عملکرد موتور و یا از کار افتادن کامل آن می شود.در صورت تشخیص نقص، RHX باید در اسرع وقت تعویض شود، اما قبل از خرید قطعه جدید، لازم است که طراحی و عملکرد این دستگاه را درک کنید.
مجموعه دریچه گاز و محل RHX در آن
انواع، طراحی و اصل عملکرد PHX
تمام رگولاتورهای بیکار از سه جزء اصلی تشکیل شده اند: یک موتور پله ای، یک مجموعه سوپاپ و یک محرک سوپاپ.PX در یک کانال مخصوص (بای پس، بای پس) نصب شده است که در کنار دریچه گاز قرار دارد، و مجموعه سوپاپ آن عبور این کانال را کنترل می کند (قطر آن را از بسته شدن کامل تا باز شدن کامل تنظیم می کند) - اینگونه است که هوا به گیرنده و بیشتر به سیلندرها تنظیم می شود.
از نظر ساختاری، PXX می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد، امروزه از سه نوع از این دستگاه ها استفاده می شود:
● محوری (محوری) با شیر مخروطی و با درایو مستقیم.
● شعاعی (L شکل) با دریچه مخروطی یا T شکل با درایو از طریق یک چرخ دنده حلزونی.
● دارای شیر سکتور (شیر پروانه ای) با درایو مستقیم.
Axial PXX با دریچه مخروطی بیشتر در اتومبیل های سواری با موتورهای کوچک (تا 2 لیتر) استفاده می شود.اساس طراحی یک موتور پله ای است که در امتداد محور روتور که یک رزوه بریده شده است - یک پیچ سرب به این موضوع پیچ می شود که به عنوان یک میله عمل می کند و یک شیر مخروطی را حمل می کند.پیچ سرب با روتور محرک سوپاپ را تشکیل می دهد - هنگامی که روتور می چرخد، ساقه با سوپاپ کشیده یا جمع می شود.کل این ساختار در یک محفظه پلاستیکی یا فلزی با فلنج برای نصب روی مجموعه دریچه گاز محصور شده است (نصب را می توان با پیچ یا پیچ و مهره انجام داد، اما اغلب از نصب لاک استفاده می شود - تنظیم کننده به سادگی به بدنه مجموعه دریچه گاز با یک دستگاه مخصوص چسبانده می شود. لاک).در پشت کیس یک کانکتور الکتریکی استاندارد برای اتصال به واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) و تامین برق وجود دارد.
تنظیم کننده بدون بار با درایو میل سوپاپ مستقیم
لازم به ذکر است که در ذوزنقه های فرمان برای یک محور با سیستم تعلیق مستقل، در واقع از یک میله اتصال استفاده می شود که به سه قسمت تقسیم می شود - به آن میله تکه تکه شده می گویند.استفاده از یک میله جدا شده از انحراف خود به خود چرخ های فرمان در هنگام رانندگی بر روی دست اندازها در جاده به دلیل دامنه متفاوت نوسان چرخ های راست و چپ جلوگیری می کند.ذوزنقه خود را می توان در جلو و پشت محور چرخ ها قرار داد ، در حالت اول به آن جلو می گویند ، در حالت دوم - عقب (بنابراین فکر نکنید که "ذوزنقه فرمان عقب" یک چرخ دنده فرمان است که در محور عقب ماشین).
در سیستم های فرمان مبتنی بر قفسه فرمان، فقط از دو میله استفاده می شود - عرضی راست و چپ به ترتیب برای حرکت چرخ های راست و چپ.در واقع، این یک ذوزنقه فرمان با یک میله طولی جدا شده با یک لولا در نقطه میانی است - این راه حل طراحی فرمان را بسیار ساده می کند و قابلیت اطمینان آن را افزایش می دهد.میله های این مکانیزم همیشه دارای طراحی کامپوزیت هستند، قسمت های بیرونی آنها معمولاً نوک فرمان نامیده می شود.
میلگردها را می توان با توجه به امکان تغییر طول به دو گروه تقسیم کرد:
● غیرقابل تنظیم - میله های یک تکه که طول مشخصی دارند، در درایوهایی با میله های قابل تنظیم دیگر یا سایر قطعات استفاده می شوند.
● قابل تنظیم - میله های کامپوزیتی که به دلیل وجود قطعات خاص، می توانند طول خود را در محدوده خاصی برای تنظیم چرخ دنده فرمان تغییر دهند.
در نهایت، میله ها را می توان با توجه به کاربرد آنها به گروه های زیادی تقسیم کرد - برای اتومبیل ها و کامیون ها، برای وسایل نقلیه با و بدون فرمان برقی و غیره.
PXX شعاعی (L شکل) تقریباً کاربرد مشابهی دارد، اما می تواند با موتورهای قدرتمندتر کار کند.آنها همچنین بر اساس یک موتور پله ای هستند، اما در محور روتور آن (آرمیچر) یک کرم وجود دارد که همراه با چرخ دنده شمارنده، جریان گشتاور را 90 درجه می چرخاند.یک درایو ساقه به چرخ دنده وصل شده است که گسترش یا جمع شدن شیر را تضمین می کند.کل این ساختار در یک محفظه L شکل با عناصر نصب و یک کانکتور الکتریکی استاندارد برای اتصال به ECU قرار دارد.
PXX با یک سوپاپ بخش (دمپر) در موتورهای حجم نسبتاً زیادی از اتومبیل ها، SUV ها و کامیون های تجاری استفاده می شود.اساس دستگاه یک موتور پله ای با آرمیچر ثابت است که یک استاتور با آهنرباهای دائمی می تواند به دور آن بچرخد.استاتور به شکل شیشه ساخته شده است، در بلبرینگ نصب می شود و مستقیماً به فلپ بخش متصل می شود - صفحه ای که پنجره بین لوله های ورودی و خروجی را مسدود می کند.RHX این طرح با لوله هایی که به وسیله شیلنگ به مجموعه دریچه گاز و گیرنده متصل می شوند در همین مورد ساخته شده است.همچنین روی کیس یک کانکتور الکتریکی استاندارد وجود دارد.
با وجود تفاوت‌های طراحی، همه PHX اساساً یک اصل عملکرد مشابه دارند.در لحظه روشن شدن احتراق (بلافاصله قبل از راه اندازی موتور)، سیگنالی از ECU به RX دریافت می شود تا سوپاپ را کاملاً ببندد - به این ترتیب نقطه صفر رگولاتور تنظیم می شود که از آن مقدار سپس باز شدن کانال بای پس اندازه گیری می شود.نقطه صفر به منظور اصلاح سایش احتمالی شیر و نشیمنگاه آن تنظیم می شود، نظارت بر بسته شدن کامل شیر توسط جریان در مدار PXX انجام می شود (زمانی که شیر در صندلی قرار می گیرد، جریان افزایش می یابد) یا توسط سنسورهای دیگر.ECU سپس سیگنال‌های پالسی را به موتور پله‌ای PX می‌فرستد که در یک زاویه می‌چرخد تا دریچه را باز کند.درجه باز شدن شیر در مراحل موتور الکتریکی محاسبه می شود، تعداد آنها به طراحی XXX و الگوریتم های تعبیه شده در ECU بستگی دارد.معمولاً هنگام راه‌اندازی موتور و روی موتور گرم نشده، سوپاپ در 240-250 پله باز است و در موتور گرم، سوپاپ‌های مدل‌های مختلف با 50-120 پله باز می‌شوند (یعنی تا 45-50٪ از مقطع کانال).در حالت های مختلف گذرا و در بارهای جزئی موتور، سوپاپ می تواند در کل محدوده از 0 تا 240-250 پله باز شود.
یعنی RHX در زمان راه اندازی موتور، حجم هوای لازم را برای دور آرام موتور معمولی (در سرعت های کمتر از 1000 دور در دقیقه) در اختیار گیرنده قرار می دهد تا گرم شود و وارد حالت عادی شود.سپس، هنگامی که راننده موتور را با استفاده از پدال گاز (پدال گاز) کنترل می کند، PHX مقدار هوای ورودی به کانال بای پس را تا زمانی که کاملاً خاموش شود کاهش می دهد.ECU موتور به طور مداوم موقعیت سوپاپ دریچه گاز، مقدار هوای ورودی، غلظت اکسیژن در گازهای خروجی، سرعت میل لنگ و سایر مشخصات را کنترل می کند و بر اساس این داده ها، تنظیم کننده دور آرام را در تمام موتورها کنترل می کند. حالت های عملیاتی که ترکیب بهینه مخلوط قابل احتراق را تضمین می کند.
مدار تنظیم جریان هوا توسط رگولاتور دور آرام
مسائل انتخاب و تعویض رگولاتور دور آرام
مشکلات XXX با عملکرد مشخصه واحد قدرت آشکار می شود - سرعت بیکار ناپایدار یا توقف خود به خود در سرعت های پایین، توانایی راه اندازی موتور فقط با فشار دادن مکرر پدال گاز، و همچنین افزایش سرعت بیکاری در موتور گرم. .اگر چنین علائمی ظاهر شود، تنظیم کننده باید مطابق دستورالعمل های تعمیر خودرو تشخیص داده شود.
در خودروهای بدون سیستم خود تشخیصی XXX، باید رگولاتور و مدارهای برق آن را بررسی کنید - این با استفاده از یک تستر معمولی انجام می شود.برای بررسی مدار تغذیه، لازم است ولتاژ سنسور را در هنگام روشن بودن احتراق اندازه گیری کنید و برای بررسی خود سنسور، باید سیم پیچ های موتور الکتریکی آن را شماره گیری کنید.در خودروهای دارای سیستم عیب یابی XXX، خواندن کدهای خطا با استفاده از اسکنر یا رایانه ضروری است.در هر صورت، اگر نقصی در RHX تشخیص داده شد، باید آن را تعویض کرد.
فقط رگولاتورهایی که می توانند با این مجموعه دریچه گاز و ECU خاص کار کنند باید برای تعویض انتخاب شوند.PHX مورد نیاز با شماره کاتالوگ انتخاب می شود.در برخی موارد، استفاده از آنالوگ ها کاملاً امکان پذیر است، اما بهتر است چنین آزمایش هایی را با خودروهای تحت گارانتی انجام ندهید.
تعویض PXX مطابق با دستورالعمل تعمیر خودرو انجام می شود.معمولاً این عملیات به چند مرحله خلاصه می شود:
1.سیستم الکتریکی خودرو را خاموش کنید.
2. اتصال برق را از رگولاتور جدا کنید.
3. RHX را با باز کردن دو یا چند پیچ (پیچ) جدا کنید.
4. محل نصب رگولاتور را تمیز کنید.
5. یک PXX جدید را نصب و وصل کنید، در حالی که باید از عناصر آب بندی موجود (حلقه های لاستیکی یا واشر) استفاده کنید.
در برخی از خودروها، ممکن است لازم باشد سایر عناصر - لوله ها، محفظه فیلتر هوا و غیره را جدا کنید.
اگر RHX با لاک روی ماشین نصب شده بود، باید کل مجموعه دریچه گاز را بردارید و رگولاتور جدید را روی لاک مخصوصی که جداگانه خریداری کرده اید قرار دهید.برای نصب دستگاه های دارای دمپر سکتوری، استفاده از گیره های جدید برای تثبیت شیلنگ ها روی لوله ها توصیه می شود.
با انتخاب و نصب صحیح، RHX بلافاصله شروع به کار می کند و عملکرد طبیعی موتور را در همه حالت ها تضمین می کند.
زمان ارسال: ژوئیه-26-2023