اساس سیستم پنوماتیک کامیون های MAZ یک واحد برای تزریق هوا - یک کمپرسور رفت و برگشتی است.کمپرسورهای هوای MAZ، انواع، ویژگی ها، طراحی و اصل کارکرد و همچنین نگهداری، انتخاب و خرید صحیح این دستگاه را در این مقاله بخوانید.
کمپرسور MAZ چیست؟
کمپرسور MAZ جزئی از سیستم ترمز کامیون های کارخانه اتومبیل مینسک با مکانیزم های درایو پنوماتیک است.ماشینی برای فشرده سازی هوای خروجی از جو و تامین آن به واحدهای سیستم پنوماتیک.
کمپرسور یکی از اجزای اصلی سیستم پنوماتیک است که دارای سه عملکرد اصلی است:
• ورودی هوا از جو.
• فشرده سازی هوا تا فشار مورد نیاز (0.6-1.2 مگاپاسکال، بسته به حالت کار).
• تامین حجم هوای مورد نیاز سیستم.
کمپرسور در ورودی سیستم نصب می شود و هوای فشرده را در حجم کافی برای عملکرد عادی تمام اجزای سیستم ترمز و سایر مصرف کنندگان فراهم می کند.عملکرد نادرست یا خرابی این واحد باعث کاهش کارایی ترمزها و اختلال در هندلینگ خودرو می شود.بنابراین، کمپرسور معیوب باید در اسرع وقت تعمیر یا تعویض شود و برای انتخاب صحیح واحد، باید انواع، ویژگی ها و ویژگی های آن را بشناسید.
انواع، مشخصات و کاربرد کمپرسورهای MAZ
خودروهای MAZ از کمپرسورهای هوای پیستونی تک مرحله ای با یک و دو سیلندر استفاده می کنند.کاربرد واحدها به مدل موتور نصب شده روی خودرو بستگی دارد، دو مدل اصلی بیشترین استفاده را دارند:
- 130-3509 برای وسایل نقلیه با نیروگاه های YaMZ-236 و YaMZ-238 با تغییرات مختلف، MMZ D260 و دیگران، و همچنین با نیروگاه های جدید YaMZ "Euro-3" و بالاتر (YaMZ-6562.10 و دیگران).
- 18.3509015-10 و تغییرات برای وسایل نقلیه با نیروگاه های TMZ 8481.10 با تغییرات مختلف.
مدل پایه 130-3409 یک کمپرسور 2 سیلندر است که بر اساس آن یک خط کامل از واحدها ایجاد شده است که پارامترهای اصلی آنها در جدول ارائه شده است:
| مدل کمپرسور | بهره وری، l/min | مصرف برق، کیلو وات | نوع محرک |
|---|---|---|---|
| 16-3509012 | 210 | 2,17 | درایو تسمه V، قرقره 172 میلی متر |
| 161-3509012 | 210 | 2,0 | |
| 161-3509012-20 | 275 | 2,45 | |
| 540-3509015,540-3509015 B1 | 210 | 2,17 | |
| 5336-3509012 | 210 |
این واحدها این ویژگی ها را در سرعت نامی شفت 2000 دور در دقیقه ارائه می دهند و حداکثر فرکانس 2500 دور در دقیقه را حفظ می کنند.کمپرسورهای 5336-3509012 که برای موتورهای مدرن‌تر طراحی شده‌اند، به ترتیب در سرعت‌های شفت 2800 و 3200 دور در دقیقه کار می‌کنند.
کمپرسورها روی موتور نصب می شوند و به سیستم های خنک کننده و روانکاری آن متصل می شوند.سر یونیت با آب خنک می شود، سیلندرها به دلیل باله های توسعه یافته با هوا خنک می شوند.روغن کاری قطعات مالشی ترکیبی است (قسمت های مختلف تحت فشار و اسپری روغن روغن کاری می شوند).تفاوت بین اصلاحات کمپرسورهای مدل پایه 130-3409 موقعیت متفاوت لوله های ورودی و خروجی سیستم خنک کننده و روغن کاری و طراحی شیرها می باشد.
واحد 18.3509015-10 - تک سیلندر، با ظرفیت 373 لیتر در دقیقه با سرعت شافت نامی 2000 دور در دقیقه (حداکثر - 2700 دور در دقیقه، حداکثر در فشار خروجی کاهش یافته - 3000 دور در دقیقه).کمپرسور بر روی موتور نصب شده است، توسط چرخ دنده های مکانیسم توزیع گاز هدایت می شود، به سیستم های خنک کننده و روغن کاری موتور متصل می شود.خنک کننده سر مایع است، خنک کننده سیلندر هوا است، روان کننده ترکیبی است.
یک گروه جداگانه از کمپرسورهای 5340.3509010-20 / LK3881 (تک سیلندر) و 536.3509010 / LP4870 (دو سیلندر) تشکیل شده است - این واحدها دارای ظرفیت 270 لیتر در دقیقه (هر دو گزینه) و درایو از زمان بندی هستند.
کمپرسورهای همه مدل ها در پیکربندی های مختلف - با و بدون قرقره، با تخلیه (با تنظیم کننده فشار مکانیکی، "سرباز") و بدون آن و غیره عرضه می شوند.
طراحی و اصل عملکرد کمپرسورهای MAZ
کمپرسورهای MAZ همه مدل ها یک دستگاه نسبتاً ساده دارند.اساس واحد بلوک سیلندر است که در قسمت بالایی آن سیلندرها قرار دارد و در قسمت پایین یک میل لنگ با یاتاقان های آن قرار دارد.میل لنگ واحد با روکش های جلو و عقب بسته می شود، سر از طریق واشر (واشر) روی بلوک نصب می شود.در سیلندرها پیستون هایی روی میله های اتصال وجود دارد که نصب این قطعات از طریق آسترها انجام می شود.یک قرقره یا چرخ دنده درایو روی پنجه میل لنگ نصب شده است، قرقره / چرخ دنده به صورت کلیدی نصب شده است، با تثبیت در برابر جابجایی های طولی با مهره.
بلوک و میل لنگ دارای کانال های روغنی هستند که روغن را به قسمت های مالش می دهند.روغن تحت فشار از طریق کانال هایی در میل لنگ به ژورنال های شاتون جریان می یابد، جایی که سطوح رابط آسترها و شاتون را روغن کاری می کند.همچنین فشار کمی از ژورنال های شاتون از طریق شاتون وارد پین پیستون می شود.علاوه بر این، روغن تخلیه می شود و با چرخش قطعات به قطرات کوچک شکسته می شود - غبار روغن حاصل دیواره های سیلندر و سایر قسمت ها را روان می کند.
در سر بلوک دریچه هایی وجود دارد - ورودی، که از طریق آن هوا از جو وارد سیلندر می شود، و تخلیه، که از طریق آن هوای فشرده به واحدهای بعدی سیستم عرضه می شود.دریچه ها ویفری شکل هستند که با کمک فنرهای پیچ دار در حالت بسته نگه داشته می شوند.بین شیرها یک دستگاه تخلیه وجود دارد که وقتی فشار در خروجی کمپرسور بیش از حد افزایش می یابد، هر دو دریچه را باز می کند و اجازه عبور هوای آزاد بین آنها را از طریق کانال تخلیه می دهد.
طراحی کمپرسور دو سیلندر MAZ
اصل کار کمپرسورهای هوا ساده است.هنگامی که موتور روشن می شود، شفت واحد شروع به چرخش می کند و حرکات رفت و برگشتی پیستون ها را از طریق میله های اتصال فراهم می کند.هنگامی که پیستون تحت تأثیر فشار اتمسفر پایین می آید، دریچه ورودی باز می شود و هوای خروجی پس از عبور از فیلتر برای حذف آلاینده ها، سیلندر را پر می کند.هنگامی که پیستون بلند می شود، دریچه ورودی بسته می شود، در همان زمان دریچه تخلیه بسته می شود - فشار داخل سیلندر افزایش می یابد.با رسیدن به یک فشار معین، دریچه تخلیه باز می شود و هوا از طریق آن به سیستم پنوماتیک جریان می یابد.اگر فشار در سیستم بیش از حد بالا باشد، دستگاه تخلیه وارد کار می شود، هر دو سوپاپ باز می شوند و کمپرسور بیکار می شود.
در واحدهای دو سیلندر، سیلندرها به صورت آنتی فاز عمل می کنند: هنگامی که یک پیستون به سمت پایین حرکت می کند و هوا به داخل سیلندر مکیده می شود، پیستون دوم به سمت بالا حرکت می کند و هوای فشرده را به داخل سیستم فشار می دهد.
مسائل نگهداری، تعمیر، انتخاب و تعویض کمپرسورهای MAZ
کمپرسور هوا یک دستگاه ساده و قابل اعتماد است که می تواند سال ها کار کند.با این حال، برای رسیدن به این نتیجه، لازم است به طور منظم تعمیر و نگهداری تجویز شده انجام شود.به ویژه، کشش تسمه محرک کمپرسورهای دو سیلندر باید روزانه بررسی شود (انحراف تسمه نباید از 5-8 میلی متر تجاوز کند، زمانی که نیروی 3 کیلوگرمی به آن وارد شود)، و در صورت لزوم باید تنظیم شود. با استفاده از پیچ کشنده ساخته شود.
هر 10-12 هزار کیلومتر دویدن، باید مهر و موم کانال تامین روغن را در پوشش عقب واحد بررسی کنید.در هر 40-50 هزار کیلومتر اجرا، سر باید جدا شود، باید پیستون ها، شیرها، کانال ها، شیلنگ های تغذیه و خروجی و سایر قسمت ها تمیز شود.قابلیت اطمینان و یکپارچگی دریچه ها بلافاصله بررسی می شود، در صورت لزوم، آنها (با لپ) تعویض می شوند.همچنین دستگاه تخلیه مورد بازرسی قرار می گیرد.تمام کارها باید مطابق با دستورالعمل های نگهداری و تعمیر خودرو انجام شود.
اگر قطعات جداگانه کمپرسور شکسته شود، می توان آنها را تعویض کرد، در برخی موارد لازم است کمپرسور را به طور کامل تغییر دهید (تغییر شکل ها و ترک های روی سر و بلوک، سایش کلی سیلندرها و سایر نقص ها).هنگام انتخاب کمپرسور جدید، باید مدل و اصلاح واحد قدیمی و همچنین مدل واحد قدرت را در نظر گرفت.به طور کلی، تمام واحدهای مبتنی بر 130-3509 قابل تعویض هستند و می توانند با هر موتور YaMZ-236، 238 و تغییرات متعدد آنها کار کنند.البته باید در نظر داشت که برخی از آنها ظرفیت 210 لیتر در دقیقه و برخی ظرفیت 270 لیتر در دقیقه دارند و کمپرسورهای جدید مدل 5336-3509012 با تغییرات مختلف معمولاً با سرعت بالا کار می کنند. .اگر موتور قبلاً دارای کمپرسور با ظرفیت 270 لیتر در دقیقه بود ، واحد جدید باید یکسان باشد ، در غیر این صورت سیستم به سادگی هوای کافی برای عملکرد عادی نخواهد داشت.
کمپرسورهای تک سیلندر 18.3509015-10 در تعداد کمی از اصلاحات ارائه شده اند و همه آنها قابل تعویض نیستند.برای مثال کمپرسور 18.3509015 برای موتورهای KAMAZ 740 طراحی شده است و برای موتورهای YaMZ مناسب نیست.برای جلوگیری از اشتباه، لازم است قبل از خرید کمپرسورها، نام کامل آنها را مشخص کنید.
به طور جداگانه، شایان ذکر است کمپرسورهای آلمانی KNORR-BREMSE، که آنالوگ واحدهای مدل های فوق هستند.به عنوان مثال، کمپرسورهای دو سیلندر را می توان با واحد 650.3509009 و کمپرسورهای تک سیلندر را با LP-3999 جایگزین کرد.این کمپرسورها دارای مشخصات و ابعاد نصب یکسانی هستند، بنابراین به راحتی جای کمپرسورهای خانگی را می گیرند.
با انتخاب و نصب صحیح، کمپرسور MAZ با اطمینان کار می کند و عملکرد سیستم پنوماتیک خودرو را در هر شرایط کاری تضمین می کند.
زمان ارسال: اوت-05-2023