بسیاری از مدل های خودروهای MAZ مجهز به محرک آزاد کننده کلاچ با تقویت کننده پنوماتیک هستند که نقش مهمی در عملکرد آن توسط سوپاپ تحریک محرک ایفا می کند.همه چیز در مورد شیرهای محرک کلاچ MAZ، انواع و طراحی آنها و همچنین انتخاب، تعویض و نگهداری این قطعه را از مقاله بیاموزید.
دریچه محرک محرک کلاچ MAZ چیست
شیر فعال کننده محرک کلاچ MAZ (شیر تقویت کننده کلاچ، KUS) یک شیر پنوماتیکی است که تامین و تخلیه هوای فشرده را از سیلندر پنوماتیک تقویت کننده کلاچ در زمانی که کلاچ درگیر و جدا می شود، فراهم می کند.
کامیون های MAZ از مدل های خانواده 500 (هم اولیه و هم بعدی 5335، 5549)، مدرن تر MAZ-5336، 5337، 5551، و MAZ-5432، 6303 فعلی و برخی دیگر مجهز به کلاچ دو صفحه ای هستند که نیاز به مقدار قابل توجهی دارد. تلاش.کنترل مستقیم چنین کلاچ از روی پدال برای راننده بسیار خسته کننده خواهد بود و به طور قابل توجهی توانایی رانندگی خودرو را مختل می کند، بنابراین، یک واحد اضافی به درایو آزاد کردن کلاچ (PVA) این مدل های کامیون وارد می شود - یک تقویت کننده پنوماتیک .
از نظر ساختاری، یک PVA با یک تقویت کننده پنوماتیک شامل یک درایو اهرمی متصل به پدال، یک سیلندر پنوماتیک و یک جزء میانی - KUS است.سیلندر روی قاب ماشین (از طریق براکت) ثابت شده است، میله آن از طریق یک اهرم دو بازو به غلتک چنگال آزاد کننده کلاچ متصل می شود.میله KUS به بازوی مخالف اهرم و بدنه KUS از طریق سیستمی از میله ها و اهرم ها به وسیله یک میله به پدال کلاچ متصل می شود.
LCU هم جزء قدرت اهرم PVA و هم جزء حساس کنترل سیلندر تقویت کننده است.سیگنال ورودی CRU موقعیت و جهت حرکت پدال کلاچ است: وقتی آن را فشار می‌دهید، LCU هوا را به سیلندر می‌رساند و اطمینان حاصل می‌کند که تقویت‌کننده روشن است (یعنی کلاچ را جدا می‌کند) آزاد می شود، LCU هوا را از سیلندر به اتمسفر وارد می کند و اطمینان حاصل می کند که تقویت کننده خاموش است (یعنی کلاچ درگیر است).بنابراین، KUS یک قطعه حیاتی برای عملکرد کلاچ است که در صورت خرابی، تعمیر یا تعویض کامل آن ضروری است.برای انجام صحیح تعمیرات، لازم است اطلاعات اولیه در مورد انواع شیرهای موجود، ساختار آنها و برخی ویژگی ها به دست آید.
ساختار کلی و اصل عملکرد سوپاپ های MAZ برای درگیر کردن محرک کلاچ
در تمام خودروهای MAZ از KUS که از نظر طراحی اساساً یکسان هستند استفاده می شود.اساس طراحی یک بدنه استوانه ای است که از سه قسمت ریخته گری مونتاژ شده است - خود بدنه و دو پوشش انتهایی.روکش ها معمولاً دارای طرح فلنج هستند، آنها با پیچ به بدنه متصل می شوند، برای آب بندی باید از واشر استفاده شود.در قاب جلویی کیس، میله ای با طول افزایش یافته به طور سفت نصب شده است که در انتهای آن یک چنگال برای اتصال به اهرم درایو کلاچ دو بازوی میانی وجود دارد.
بدنه به دو حفره تقسیم می شود که هر کدام دارای کانال های رزوه ای برای اتصال شیلنگ هستند.در حفره جلویی یک سوپاپ وجود دارد که در موقعیت عادی فنر به نشیمنگاه آن فشرده شده است (در نقش آن یقه بین حفره ها قرار دارد).کانال موجود در حفره جلو منبع تغذیه است - از طریق آن هوای فشرده از گیرنده مربوطه سیستم پنوماتیک خودرو به دریچه عرضه می شود.
در حفره عقب کیس یک میله توخالی وجود دارد که از قاب پشتی خارج می شود و یک چنگال برای اتصال به اهرم دو بازوی غلتک چنگال کلاچ حمل می کند.میله دارای حفره ای است که با جو ارتباط برقرار می کند.روی میله نخی بریده می شود که مهره تنظیم همراه با مهره قفلی روی آن قرار دارد.کانال در حفره عقب تخلیه است، یک شیلنگ به آن وصل شده است که هوای فشرده را به سیلندر تقویت کننده و همچنین خروج هوا از سیلندر به KUS را هنگام رها شدن پدال ارائه می دهد.
عملکرد KUS و کل PVA با تقویت کننده پنوماتیک بسیار ساده است.هنگامی که پدال کلاچ آزاد می شود، دریچه بسته می شود، بنابراین PVA غیرفعال است - کلاچ درگیر است.هنگامی که پدال فشار داده می شود، KUS، همراه با بقیه اجزا، جابجا می شود تا زمانی که شکاف بین مهره تنظیم روی ساقه و پوشش عقب محفظه انتخاب شود.در این حالت، ساقه روی سوپاپ قرار می گیرد و آن را بلند می کند - در نتیجه هوا از حفره جلوی سوپاپ به داخل حفره عقب جریان می یابد و از طریق شلنگ وارد سیلندر تقویت کننده کلاچ می شود.تحت تأثیر هوای فشرده، پیستون سیلندر جابجا می شود و چرخش غلتک چنگال کلاچ را تضمین می کند - صفحه فشار را بالا می برد و کلاچ را جدا می کند.هنگامی که پدال آزاد می شود، فرآیندهای فوق به ترتیب معکوس رخ می دهد، دریچه بسته می شود و هوا از سیلندر تقویت کننده از طریق حفره عقب KUS و حفره در میله آن به اتمسفر تخلیه می شود، نیروی ناشی از دوشاخه کاهش می یابد. برداشته شده و کلاچ دوباره درگیر می شود.
دستگاه درایو آزاد کلاچ MAZ
طراحی سوپاپ تقویت کننده کلاچ MAZ
ابعاد سوپاپ و سطح مقطع تمام سوراخ ها به گونه ای انتخاب می شود که هوارسانی به سیلندر تقویت کننده PVA به سرعت انجام شود و هوا با کاهش اندکی به اتمسفر تخلیه شود.این امر باعث درگیری صاف کلاچ و کاهش سرعت سایش تمام قطعات مالشی می شود.
نامگذاری و کاربرد دریچه های MAZ برای فعال سازی محرک کلاچ
چندین مدل پایه KUS در کامیون های MAZ استفاده می شود:
- گربهشماره 5335-1602741 - برای MAZ-5336، 5337، 54323، 5434، 5516، 5551، 6303، 64255. بدون شلنگ، مهره ها و چنگال های تنظیم کننده عرضه می شود.
- گربهشماره 5336-1602738 - برای خودروهای MAZ-5336 و 5337 با تغییرات مختلف.دارای یک ساقه کوتاه 145 میلی متری است، همراه با شیلنگ.
- گربهشماره 54323-1602738 - دارای یک میله کوتاه 80 میلی متری، همراه با شیلنگ.
- گربهشماره 5551-1602738 - برای وسایل نقلیه MAZ-5337، 54323، 5551.دارای ساقه 325 میلی متر است، همراه با شیلنگ.
- گربهشماره 63031-1602738 - دارای ساقه 235 میلی متری همراه با شیلنگ.
سوپاپ ها از نظر طراحی و ابعاد بدنه، طول ساقه/میله ها و طول شیلنگ ها متفاوت هستند.قطعات در پیکربندی های مختلف - بدون شلنگ و شیلنگ به بازار عرضه می شوند، در حالت دوم از شیلنگ های لاستیکی محافظ به شکل فنر پیچ خورده و با اتصالات اتصال استاندارد با مهره های اتصال استفاده می شود.
مسائل انتخاب، تعویض و نگهداری شیر MAZ برای گنجاندن محرک کلاچ
KUS یک واحد پنوماتیکی است که علاوه بر آن تحت بارهای مکانیکی و اثرات عوامل منفی محیطی قرار می گیرد.همه اینها منجر به سایش تدریجی دریچه می شود و می تواند باعث خرابی های مختلفی شود - آسیب به دریچه ، نشت هوا از طریق مهر و موم ها ، تغییر شکل میله و میله ، آسیب به بدنه ، "نشستن" فنرها و غیره.
برای تعویض باید شیری از همان نوع و مدلی که قبلاً روی خودرو نصب شده بود تهیه کرد یا به عنوان آنالوگ قابل قبول توسط سازنده توصیه می شود.در اینجا باید در نظر داشت که انواع سوپاپ ها دارای ویژگی ها و ابعاد متفاوتی هستند، بنابراین ممکن است قسمت "غیر بومی" نه تنها در جای خود قرار نگیرد، بلکه از عملکرد طبیعی درایو کلاچ نیز اطمینان حاصل نکند.
هنگام خرید شیر، باید تجهیزات آن را نیز در نظر بگیرید، در صورت لزوم، ممکن است نیاز به خرید شیلنگ، شاخه و بست اضافی داشته باشید.برای جلوگیری از هزینه های غیر ضروری و اتلاف زمان، لازم است بلافاصله وضعیت قطعات درایو، بست ها و شیلنگ ها بررسی شود.
تعویض سوپاپ باید طبق دستورالعمل تعمیر خودرو انجام شود، اما معمولاً این عمل به سادگی جدا کردن قطعه قدیمی و نصب قطعه جدید انجام می شود، در حالی که باید هوا از سیستم پنوماتیک خارج شود.سپس لازم است شیر را با استفاده از مهره روی ساقه آن تنظیم کنید - فاصله بین آن و درب پشت بدنه KUS باید 0.2±3.5 میلی متر باشد.متعاقباً، تمام تعمیرات معمول شیر به بازرسی خارجی آن و تنظیم فاصله مشخص شده کاهش می یابد.
اگر KUS به درستی انتخاب و نصب شود، عملکرد درایو کلاچ کامیون مینسک در هر شرایط کاری قابل اعتماد و مطمئن خواهد بود.
دریچه های محرک آزاد کلاچ MAZ
زمان ارسال: ژوئیه-11-2023