شفت محور MTZ درایو نهایی: یک پیوند قوی در انتقال تراکتور

انتقال تجهیزات MTZ طبق طرح کلاسیک ساخته شده است - گشتاور موتور از طریق کلاچ و گیربکس وارد محور عقب می شود ، جایی که ابتدا توسط دنده اصلی تبدیل می شود ، از دیفرانسیل طرح معمولی عبور می کند و از طریق دنده نهایی وارد چرخ های محرک می شود.چرخ دنده های محرک درایو نهایی مستقیماً به محورهای محوری که فراتر از محفظه جعبه دنده گسترش یافته و توپی ها را حمل می کنند متصل می شوند.بنابراین، محورهای محور عقب MTZ دو عملکرد را همزمان انجام می دهند:

• انتقال گشتاور از دنده نهایی به چرخ؛
• بست چرخ - نگهداری و تثبیت آن در هر دو صفحه (بار بین محور محور و پوشش آن توزیع می شود).

در اصلاحات تمام چرخ متحرک تراکتورهای MTZ، PWM های طراحی غیر استاندارد استفاده می شود.گشتاور گیربکس از طریق جعبه انتقال وارد دنده اصلی و دیفرانسیل می شود و از طریق شفت های محور به شفت های عمودی و محرک چرخ منتقل می شود.در اینجا شفت اکسل تماس مستقیم با چرخ های محرک ندارد، بنابراین فقط برای انتقال گشتاور استفاده می شود.

شفت های محور MTZ نقش کلیدی در عملکرد عادی گیربکس ایفا می کنند، بنابراین هرگونه مشکل در این قطعات منجر به عارضه یا عدم امکان کامل کارکرد تراکتور می شود.قبل از تعویض شفت های محور، لازم است انواع، طراحی و ویژگی های موجود آنها را درک کنید.

 

انواع، طراحی و ویژگی های محور محور نهایی MTZ

تمام شفت های محور MTZ بر اساس هدفشان به دو گروه تقسیم می شوند:

• شفت های محور محرک جلو (PWM)، یا به سادگی شفت های محور جلو؛
• شفت های محور درایو نهایی محور عقب یا به سادگی شفت های محور عقب.

همچنین جزئیات به دو گروه مبدا تقسیم می شوند:

• اصلی - تولید شده توسط RUE MTZ (کارخانه تراکتور مینسک)؛
• غیر اصلی - تولید شده توسط شرکت های اوکراینی TARA و RZTZ (PJSC "Romny Plant" Traktorozapchast "").

به نوبه خود، هر یک از انواع شفت های محور دارای انواع و ویژگی های خاص خود است.

 

شفت های محور MTZ محور محرک جلو

شفت محور PWM مکانی را در بدنه افقی پل بین شفت دیفرانسیل و عمودی اشغال می کند.این قطعه طراحی ساده ای دارد: این یک شفت فلزی با مقطع متغیر است که در یک طرف آن اسپین هایی برای نصب در کاف دیفرانسیل (دنده نیمه محوری) وجود دارد و از طرف دیگر - یک چرخ دنده مخروطی برای اتصال با چرخ دنده اریب شفت عمودی.در پشت چرخ دنده، صندلی هایی با قطر 35 میلی متر برای یاتاقان ها ساخته شده است و در برخی فاصله ها نخی برای سفت کردن یک مهره مخصوص که بسته ای از 2 بلبرینگ و یک حلقه فاصله را نگه می دارد وجود دارد.

دو نوع شفت محور در تراکتورها استفاده می شود که مشخصات آنها در جدول آورده شده است:

	گربه محور محور.شماره 52-2308063 ("کوتاه")	شفت محور cat.number 52-2308065 ("طول")
طول	383 میلی متر	450 میلی متر
قطر چرخ دنده اریب	84 میلی متر	72 میلی متر
تعداد دندانه های دنده اریب، Z	14	11
نخ برای مهره قفل	M35x1.5
قطر نوک اسپلاین	29 میلی متر
تعداد شیارهای نوک، Z	10

 

بنابراین، شفت های محور در طول و ویژگی های چرخ دنده مخروطی متفاوت است، اما هر دوی آنها را می توان در یک محور استفاده کرد.شفت اکسل بلند به شما امکان می دهد مسیر تراکتور را در محدوده های زیادی تغییر دهید و شفت محور کوتاه به شما امکان می دهد نسبت نهایی و ویژگی های رانندگی تراکتور را تغییر دهید.

لازم به ذکر است که این مدل های محور محور بر روی مدل های قدیمی و جدید تراکتورهای MTZ (بلاروس) استفاده می شوند، همچنین در تراکتور مشابه UMZ-6 نصب شده اند.

شفت‌های محور از فولادهای ساختاری آلیاژی گرید 20HN3A و مشابه‌های آن با ماشینکاری میله‌های شکل‌دار یا آهنگری داغ ساخته می‌شوند.

 

شفت های محور MTZ محور محرک عقب

شفت‌های محور فضایی را در محور عقب تراکتور اشغال می‌کنند و مستقیماً به چرخ‌دنده نهایی محرک و توپی چرخ‌ها متصل می‌شوند.در تراکتورهای سبک قدیمی، محور اضافی به مکانیزم قفل دیفرانسیل متصل است.

این قطعه طراحی ساده ای دارد: شفت فولادی با مقطع متغیر است که در داخل آن یک یا دو اتصال اسپلاین ایجاد شده است و در قسمت بیرونی یک صندلی برای نصب توپی چرخ تعبیه شده است.این صندلی در تمام طول قطر ثابتی دارد، از یک طرف دارای شیاری برای کلید توپی است و در طرف مقابل یک قفسه دندانه دار برای کرم تنظیم توپی تعبیه شده است.این طراحی نه تنها اجازه می دهد تا توپی را بر روی محور محور ثابت کند، بلکه می تواند تنظیم بدون پله عرض مسیر چرخ های عقب را نیز انجام دهد.در قسمت مرکزی شفت محور یک فلنج رانش و یک نشیمنگاه برای یاتاقان وجود دارد که از طریق آن قسمت در مرکز قرار گرفته و در آستین محور محور نگه داشته می شود.

در حال حاضر از سه نوع شفت محور عقب استفاده می شود که مشخصات آنها در جدول ارائه شده است:

	شفت محور cat.شماره 50-2407082-A نمونه قدیمی	شفت محور cat.شماره 50-2407082-A1 نمونه قدیمی	شفت محور cat.number 50-2407082-A-01 نمونه جدید
طول	975 میلی متر		930 میلی متر
قطر ساقه زیر توپی	75 میلی متر
قطر ساقه برای فرود در دنده محرک درایو نهایی	95 میلی متر
تعداد اسپلاین های ساق برای فرود در دنده محرک نهایی، Z	20
ساقه قطری برای قفل دیفرانسیل مکانیکی	68 میلی متر		ساقه گم شده است
تعداد اسپلاین های ساق برای قفل دیفرانسیل مکانیکی، Z	14

 

به راحتی می توان فهمید که محورهای محور مدل های قدیمی و جدید در یک جزئیات متفاوت هستند - ساقه مکانیزم قفل دیفرانسیل.در شفت های محور قدیمی، این ساق است، بنابراین در تعیین آنها تعداد دندانه های هر دو ساق وجود دارد - Z = 14/20.در شفت های محور جدید، این ساقه دیگر وجود ندارد، بنابراین تعداد دندانه ها به صورت Z = 20 نشان داده می شود. شفت های محور قدیمی را می توان در تراکتورهای مدل های اولیه - MTZ-50/52، 80/82 و 100 استفاده کرد. /102.قطعات مدل جدید برای تراکتورهای اصلاحات قدیمی و جدید MTZ ("بلاروس") قابل استفاده است.با این حال، در برخی موارد، تعویض آنها بدون از دست دادن عملکرد و ویژگی های انتقال کاملاً قابل قبول است.

شفت‌های محور عقب از فولادهای آلیاژی ساختاری 40X، 35KHGSA و آنالوگ‌های آنها با ماشینکاری یا فورج گرم ساخته شده‌اند.

 

نحوه صحیح انتخاب و تعویض شفت درایو نهایی MTZ

هر دو محور محور جلو و عقب تراکتورهای MTZ در معرض بارهای پیچشی قابل توجهی هستند و همچنین ضربه ها و سایش ستون ها و دندانه های چرخ دنده را تحمل می کنند.و محورهای محور عقب علاوه بر این، تحت بارهای خمشی قرار می گیرند، زیرا آنها کل وزن عقب تراکتور را تحمل می کنند.همه اینها منجر به سایش و شکستن شفت های محور می شود که عملکرد کل دستگاه را مختل می کند.

شایع ترین مشکلات شفت های محور جلو، سایش و از بین رفتن دندانه های دنده مخروطی، سایش صندلی یاتاقان تا قطر کمتر از 34.9 میلی متر، ترک یا شکستگی محور محور است.این خرابی ها با صدای خاص PWM، ظاهر شدن ذرات فلزی در روغن و در برخی موارد گیرکردن چرخ های جلو و غیره ظاهر می شوند. و همچنین برای خارج کردن یاتاقان ها از محور محور.

شایع ترین مشکلات شفت های محور عقب آسیب به شیار، سایش شیار قفل برای کلید توپی و ریل برای کرم تنظیم و همچنین تغییر شکل ها و ترک های مختلف است.این نقص ها با ظاهر بازی چرخ ها، عدم توانایی در نصب مطمئن هاب و تنظیم مسیر و همچنین لرزش چرخ هنگام حرکت تراکتور آشکار می شود.برای عیب یابی و تعمیر، لازم است که بدنه چرخ و توپی را جدا کنید، و همچنین شفت محور را با استفاده از کشش فشار دهید.کار باید مطابق با دستورالعمل های تعمیر تراکتور انجام شود.

برای تعویض، باید آن دسته از شفت های محوری را انتخاب کنید که توسط سازنده تراکتور توصیه می شود، اما نصب قطعات سایر شماره های کاتالوگ کاملاً قابل قبول است.شفت های محور را می توان یک به یک تغییر داد، اما در برخی موارد منطقی است که آنها را با یک جفت به طور همزمان جایگزین کنید، زیرا سایش دندانه ها و صندلی های بلبرینگ در هر دو محور محور تقریباً با شدت یکسانی رخ می دهد.هنگام خرید شفت محور، ممکن است نیاز به تعویض یاتاقان ها باشد و باید از قطعات آب بندی جدید (کاف) استفاده شود.هنگام تعویض شفت محور عقب، توصیه می شود از یک پین توپی جدید و در صورت لزوم از کرم استفاده کنید - این باعث افزایش طول عمر قطعه می شود.

با انتخاب و جایگزینی صحیح شفت محور نهایی MTZ، تراکتور در هر شرایطی با اطمینان و کارآمدی کار خواهد کرد.