سوپاپ ترمز دستی: اساس "ترمز دستی" و ترمز اضطراری

عملکرد هر دو نوع جرثقیل بر اساس اصول مشابه است و تفاوت ها در طراحی درایو و برخی جزئیات کنترل نهفته است - این در زیر مورد بحث قرار گرفته است.

از نظر عملکرد، جرثقیل ها عبارتند از:

● برای کنترل سیستم ترمز یک ماشین یا اتوبوس.
● برای کنترل سیستم ترمز قطار جاده ای (تراکتور با تریلر).

در جرثقیل نوع اول، تنها سه خروجی ارائه می شود، در دستگاه نوع دوم - چهار.همچنین در جرثقیل های قطارهای جاده ای، امکان خاموش کردن موقت سیستم ترمز تریلر برای بررسی عملکرد ترمز دستی تراکتور وجود دارد.

همه دریچه‌های ترمز دستی تک‌بخشی هستند و عملکرد معکوس دارند (زیرا آنها عبور هوا را تنها در یک جهت فراهم می‌کنند - از گیرنده‌ها به EA و از EA به جو).این دستگاه شامل یک شیر کنترل، یک دستگاه ردیابی پیستونی، یک محرک سوپاپ و تعدادی عنصر کمکی است.تمام قطعات در یک محفظه فلزی با سه یا چهار سرب قرار می گیرند:

● تامین از گیرنده ها (تامین هوای فشرده).
● برداشت به EA.
● انتشار در جو.
در جرثقیل های قطارهای جاده ای، خروجی به شیر کنترل ترمز تریلر / نیمه تریلر می رسد.

درایو جرثقیل، همانطور که در بالا ذکر شد، می تواند بر اساس یک دسته چرخان یا یک اهرم منحرف ساخته شود.در حالت اول، میل سوپاپ توسط یک شیار پیچ که در داخل پوشش بدنه ایجاد شده است، هدایت می شود، که در امتداد آن درپوش راهنما با چرخاندن دسته حرکت می کند.هنگامی که دسته در جهت عقربه های ساعت چرخانده می شود، درپوش همراه با ساقه پایین می آید، هنگامی که در خلاف جهت عقربه های ساعت چرخش می کند، بالا می رود که کنترل سوپاپ را فراهم می کند.همچنین یک درپوش روی درب چرخان تعبیه شده است که با چرخاندن دستگیره، سوپاپ اضافی ترمز را فشار می دهد.

در حالت دوم، شیر توسط یک بادامک با شکل خاصی که به دسته متصل است کنترل می شود.هنگامی که دسته در یک جهت یا جهت دیگر منحرف می شود، بادامک روی میل سوپاپ فشار می آورد یا آن را رها می کند و جریان هوا را کنترل می کند.در هر دو حالت، دستگیره ها دارای مکانیزم قفل در موقعیت های شدید هستند، خروج از این موقعیت ها با کشیدن دسته در امتداد محور آن انجام می شود.و در جرثقیل هایی با دسته منحرف شده، برعکس، با فشار دادن دسته در امتداد محور آن، بررسی عملکرد ترمز دستی انجام می شود.

اصل عملکرد شیر ترمز دستی در حالت کلی به شرح زیر است.در موقعیت ثابت شدید دسته، مربوط به ترمز دستی غیرفعال شده، سوپاپ به گونه ای قرار می گیرد که هوا از گیرنده ها آزادانه وارد EA شده و خودرو را آزاد می کند.هنگامی که ترمز دستی درگیر است، دسته به موقعیت ثابت دوم منتقل می شود، دریچه جریان هوا را به گونه ای توزیع می کند که هوا از گیرنده ها مسدود می شود و EA ها با جو ارتباط برقرار می کنند - فشار در آنها کاهش می یابد. فنرها باز شده و باعث ترمز خودرو می شوند.

در موقعیت های میانی دسته، دستگاه ردیابی به کار می افتد - این کارکرد سیستم ترمز یدکی یا کمکی را تضمین می کند.با انحراف جزئی دسته از EA، مقدار مشخصی هوا تخلیه می شود و لنت ها به درام ترمز نزدیک می شوند - ترمز لازم رخ می دهد.هنگامی که دستگیره در این موقعیت متوقف می شود (با دست نگه داشته می شود)، یک دستگاه ردیابی راه اندازی می شود که خط هوا را از EA مسدود می کند - هوا متوقف می شود و فشار در EA ثابت می ماند.با حرکت بیشتر دستگیره در همان جهت، هوا از EA دوباره خارج می شود و ترمز شدیدتری رخ می دهد.هنگامی که دسته در جهت مخالف حرکت می کند، هوا از گیرنده ها به EA می رسد که منجر به مهار نشدن خودرو می شود.بنابراین، شدت ترمز متناسب با زاویه انحراف دسته است، که کنترل راحت خودرو را در صورت نقص سیستم ترمز سرویس یا در شرایط دیگر تضمین می کند.

در جرثقیل های قطارهای جاده ای، امکان بررسی ترمز دستی اهرم وجود دارد.چنین بررسی با حرکت دادن دسته به موقعیت مناسب پس از ترمز کامل (استفاده از ترمز دستی) یا با فشار دادن آن انجام می شود.در این حالت ، یک سوپاپ مخصوص کاهش فشار را از خط کنترل سیستم ترمز تریلر / نیمه تریلر فراهم می کند که منجر به آزاد شدن آن می شود.در نتیجه تراکتور فقط توسط فنرهای EA ترمز می شود و نیمه تریلر کاملاً مهار می شود.چنین بررسی به شما امکان می دهد اثربخشی ترمز دستی تراکتور قطار جاده ای را هنگام پارک کردن در شیب ها یا در موقعیت های دیگر ارزیابی کنید.

سوپاپ ترمز دستی بر روی داشبورد خودرو یا در کف کابین کنار صندلی راننده (سمت راست) نصب می شود، توسط سه یا چهار خط لوله به سیستم پنوماتیک متصل می شود.کتیبه هایی در زیر جرثقیل یا روی بدنه آن اعمال می شود تا از خطا در کنترل سیستم ترمز جلوگیری شود.