در هر موتور پیستونی مدرن قطعاتی وجود دارد که محکم بودن محفظه احتراق و روانکاری سیلندرها - حلقه های پیستون را تضمین می کند.همه چیز در مورد رینگ های پیستون، انواع موجود، ویژگی های طراحی و عملکرد و همچنین انتخاب صحیح و جایگزینی رینگ ها را در مقاله پیشنهادی بخوانید.
رینگ های پیستون چیست؟
حلقه های پیستون - قسمت هایی از گروه سیلندر پیستون (CPG) یک موتور احتراق داخلی.حلقه‌های جداشدنی فلزی که روی پیستون‌ها نصب می‌شوند تا محفظه احتراق را آب‌بندی کنند، تلفات روغن موتور را کاهش دهند و میزان گازهای خروجی را که وارد میل لنگ می‌شوند به حداقل برسانند.
برای عملکرد عادی یک موتور احتراق داخلی پیستونی، بسیار مهم است که فشاری بیش از یک حداقل سطح معین در محفظه احتراق در انتهای کورس تراکم ایجاد شود (زمانی که پیستون به نقطه مرگ بالای پیستون می رسد) - این پارامتر نامیده می شود. فشرده سازیبرای موتورهای بنزینی، فشرده سازی در محدوده 9-12 اتمسفر قرار دارد، برای واحدهای دیزل این پارامتر 22-32 اتمسفر است.برای دستیابی به فشرده سازی لازم، لازم است از آب بندی محفظه احتراق اطمینان حاصل شود - این مشکل توسط رینگ های پیستون حل می شود.
رینگ های پیستون چندین عملکرد کلیدی را انجام می دهند:
● آب بندی محفظه احتراق - اندازه حلقه دقیقاً مطابق با قطر داخلی سیلندر انتخاب می شود که از نفوذ گازها از محفظه احتراق به داخل میل لنگ جلوگیری می کند.
● کاهش نیروهای اصطکاک - ناحیه اصطکاک رینگ ها روی دیواره های سیلندر بسیار کوچکتر از ناحیه پیستون است که باعث کاهش تلفات اصطکاک قطعات CPG می شود.
● جبران انبساط حرارتی مواد CPG - پیستون ها و سیلندرها از آلیاژهای مختلف با ضرایب انبساط حرارتی مختلف ساخته شده اند، معرفی رینگ ها از گیر کردن پیستون ها و تغییر در تراکم در هنگام افزایش و کاهش دمای موتور جلوگیری می کند.
● روغن کاری دیواره های سیلندر و حذف روغن اضافی (که از ورود آن به محفظه های احتراق جلوگیری می کند و هدررفت روغن در اثر ضایعات را کاهش می دهد) - حلقه هایی با طراحی خاص، حذف روغن اضافی از دیواره های سیلندر را که در حین کار موتور تشکیل شده است، تضمین می کند، اما لایه روغن لازم برای کاهش اصطکاک را بگذارید.
● خنک سازی دیواره های پیستون - بخشی از گرمای پیستون از طریق رینگ ها به دیواره های سیلندر منتقل می شود.
به راحتی می توان فهمید که رینگ های پیستون نقش مهمی در عملکرد CPG و عملکرد کل واحد قدرت دارند.هرگونه خرابی و فرسودگی رینگ ها با از دست دادن قدرت موتور و خرابی کلی در عملکرد آن ظاهر می شود، بنابراین این قطعات باید تعویض شوند.اما قبل از خرید یا سفارش انگشترهای جدید، باید انواع موجود این قطعات، طراحی آنها و ویژگی های کار را بشناسید.
رینگ پیستون و پیستون
انواع، طراحی و اصل عملکرد رینگ های پیستون
دو نوع رینگ روی یک پیستون نصب می شود:
● فشرده سازی (بالا)؛
● لیسه های روغن (پایین).
همه حلقه ها در شیارهای عرضی (شیارها) یک پروفیل مستطیلی قرار دارند که به سر پیستون نزدیکتر شده اند.حلقه ها در انواع مختلف طراحی و هدف متفاوت هستند.
رینگ های تراکمی آب بندی محفظه احتراق را فراهم می کنند، یک، دو یا سه حلقه را می توان روی یک پیستون نصب کرد (یکی در موتورهای احتراق داخلی دو زمانه موتورسیکلت ها، دو حلقه در اکثر موتورهای چهار زمانه مدرن، سه حلقه در برخی از موتورهای دیزلی)، آنها در قسمت بالایی پیستون قرار دارند.از نظر ساختاری، حلقه های فشاری بسیار ساده هستند: این یک حلقه جداشدنی فلزی است که برش آن به صورت یک قفل ساده (مستقیم، مورب) یا پیچیده ساخته شده است، روی برخی از حلقه های قفل یک شکاف برای درپوش وجود دارد.قفل دارای یک شکاف کوچک (چند میکرومتر) است که برای جبران انبساط حرارتی قطعه در حین کار موتور عمل می کند.
حلقه ها از فولاد یا گریدهای ویژه چدن ساخته شده اند، سطح بیرونی (کار) آنها می تواند مشخصات متفاوتی داشته باشد:
● تخت ساده - در این مورد، حلقه دارای مقطع مستطیلی یا مقطعی به شکل یک چهارضلعی نامنظم است.
● شعاع (به شکل بشکه) - سطح بیرونی حلقه یک قوس دایره ای با شعاع بزرگ است.
● با پخ - یک پخ با ارتفاع کم در سطح بیرونی ساخته می شود.
● حلقه های "دقیقه" - سطح بیرونی دارای شیب به سمت بالا است، زاویه شیب چند ده دقیقه قوس است، به همین دلیل حلقه ها نام خود را گرفتند.
پروفیل تخت دارای حلقه های فشاری بالایی است که در شرایط روانکاری ناکافی مجبور به کار در دما و فشار بالا هستند.برای کاهش سایش، سطح کار قطعه با روکش کروم، فسفاته، روکش قلع یا به‌طور دیگری درمان می‌شود.چنین حلقه ای در حین کار کاملاً در مجاورت آینه سیلندر قرار دارد و باعث آب بندی و حذف گرما از پیستون می شود.
حلقه های پایینی اغلب مشخصات پیچیده تری دارند.حلقه های بشکه مقاومت اصطکاک کمتری دارند در حالی که درجه آب بندی کافی را حفظ می کنند.حلقه های "دقیقه" به دلیل تمایل سطح کار، نیروهای اصطکاک را کاهش می دهند: هنگامی که پیستون به سمت پایین حرکت می کند (در حرکت کار)، حلقه در امتداد آینه سیلندر با لبه نوک تیز خود می لغزد و هنگام حرکت به سمت بالا، حلقه به دلیل وجود گوه روغن از آینه سیلندر خارج شده است.
حلقه های خراش دهنده روغن توزیع صحیح لایه روغن را روی سطح سیلندر تضمین می کند و از ورود روغن به محفظه احتراق جلوگیری می کند (آن را از آینه سیلندر خارج کنید).فقط یک رینگ روی یک پیستون استفاده می شود، این قطعات روی پیستون موتورهای دو زمانه نیستند (زیرا روغن مستقیماً به بنزین اضافه می شود).معمولاً حلقه‌های اسکراپر روغنی دارای طراحی ترکیبی هستند که شامل خود حلقه‌ها و منبسط کننده‌ها می‌شود.
رینگ های پیستون و طرح عملکرد آنها
حلقه های روغن خراش عبارتند از:
● یک تکه - یک حلقه U شکل رو به پایه به پیستون.در پایه یک سری سوراخ های گرد یا کشیده وجود دارد که از طریق آنها تخلیه روغن انجام می شود.
● کامپوزیت - از دو حلقه نازک (شکاف) استفاده می شود که بین آنها یک عنصر فاصله دهنده وجود دارد.
عناصر Spacer عبارتند از:
● شعاعی - فشار حلقه ها را به دیواره سیلندر ارائه می دهد.
● محوری - فقط در رابطه با حلقه های کامپوزیت استفاده می شود، حلقه ها را باز می کند.
● عناصر فاصله ساز مماسی - ترکیبی، انبساط همزمان حلقه ها و فشار آنها را در برابر دیواره سیلندر فراهم می کند.
المان های اسپیسر فنرهای صفحه ای (مسطح) یا حلقه ای هستند که بین یا زیر حلقه ها تعبیه شده اند، فقط می توان از یک یا دو فنر از انواع مختلف در حلقه خراش روغن استفاده کرد.
حلقه خراش روغن بر روی دیواره سیلندر فشرده می شود و به دلیل طراحی آن، حذف لایه روغن اضافی را تضمین می کند.روغن جمع‌آوری‌شده از طریق سوراخ‌های رینگ وارد شیار می‌شود و از آنجا از طریق سوراخ‌های دیواره پیستون به داخل میل لنگ موتور تخلیه می‌شود.در عین حال، بخشی از روغن به شکل یک لایه روغن نازک روی دیواره سیلندر باقی می ماند که باعث کاهش اصطکاک در سراسر CPG می شود.
نحوه انتخاب و تعویض رینگ پیستون
در حین کار موتور، رینگ های پیستون تحت بارهای مکانیکی و حرارتی قابل توجهی قرار می گیرند که منجر به سایش تدریجی و از دست دادن عملکرد آنها می شود.با فرسودگی حلقه ها، عملکرد خود را متوقف می کنند، که منجر به کاهش فشرده سازی، نشت گازها به داخل میل لنگ و روغن به داخل محفظه احتراق می شود.همچنین یک مشکل جدی "کک شدن" رینگ ها (جمع شدن به دلیل تجمع رسوبات کربن در شیارهای پیستون) است.در نتیجه، موتور قدرت و پاسخ دریچه گاز را از دست می دهد، اگزوز رنگ خاکستری یا حتی سیاه مشخصی پیدا می کند و مصرف سوخت و روغن افزایش می یابد.هنگامی که این علائم ظاهر می شود، لازم است موتور را تشخیص دهید - فشرده سازی را بررسی کنید، شمع ها و برخی از قطعات دیگر را بررسی کنید.اگر فشرده سازی خیلی کم باشد، شمع ها با روغن پاشیده شوند و در عملکرد واحد برق مشکلاتی وجود داشته باشد، رینگ های پیستون باید تعویض شوند.
برای تعویض، باید حلقه هایی را فقط از انواع و شماره های کاتالوگ که برای این موتور خاص ارائه شده است انتخاب کنید.باید در نظر داشت که پس از انجام تعمیرات اساسی موتور با سیلندرهای خسته کننده، لازم است از رینگ های سایز تعمیری مناسب برای پیستون های جدید استفاده شود.
تعویض حلقه ها باید مطابق با دستورالعمل تعمیر واحد برق انجام شود.به طور کلی این کار مستلزم جداسازی موتور و فرورفتگی پیستون ها است.حلقه های قدیمی برداشته شده و شیارها به طور کامل تمیز می شوند.حلقه های جدید باید مطابق با دستورالعمل علامت های "بالا" یا "بالا" روی آنها قرار داده شوند.هنگام نصب رینگ ها، شکاف های بین سطح جانبی قطعه و دیواره شیار در پیستون و همچنین در قفل رینگ وارد شده به سیلندر بررسی می شود.تمام فاصله ها باید در محدوده تعیین شده برای موتور باشد.حلقه ها روی پیستون قرار گرفته اند تا قفل های آنها روی یک خط قرار نگیرند و روی محور سوراخ های انگشت قرار نگیرند - به این ترتیب هزارتویی تشکیل می شود که از نفوذ گازهای محفظه احتراق جلوگیری می کند.
هنگام نصب پیستون با حلقه های جدید در سیلندر، باید از سنبه مخصوصی استفاده شود که رینگ ها را به پیستون فشار می دهد.پس از تعویض رینگ های پیستون، توصیه می شود در موتور کار کنید - در 800-1000 کیلومتر اول سرعت را بیش از حد برآورد نکنید و موتور را با نصف توان بارگیری کنید، در پایان شکست باید روغن موتور را تعویض کنید. .
با انتخاب صحیح و تعویض رینگ های پیستون، موتور قدرت سابق خود را به دست می آورد و در تمامی حالت ها با اطمینان کار می کند.
زمان ارسال: ژوئیه-13-2023