در توزیع کننده های جرقه زنی (توزیع کننده) بسیاری از مدل ها از روتور (لغزنده) مجهز به مقاومت های ضد تداخل استفاده می شود.در مورد اینکه لغزنده با مقاومت چیست، چه عملکردهایی در احتراق انجام می دهد، چگونه کار می کند و چگونه کار می کند و همچنین انتخاب صحیح و جایگزینی این قطعه را در مقاله بخوانید.
رانر مقاومت چیست و چه نقشی در توزیع کننده جرقه دارد
یک نوار لغزنده با یک مقاومت روتور توزیع کننده احتراق یک سیستم جرقه زنی تماسی و بدون تماس است که مجهز به مقاومت سرکوب کننده تداخل است.
هر سیستم جرقه زنی یک منبع قدرتمند تداخل رادیویی است که دریافت برنامه های رادیویی را در همه باندها، هم در خود خودرو و هم در وسیله نقلیه ای که از نزدیکی عبور می کند، مختل می کند.این تداخل ها به صورت کلیک و ترقه شنیده می شود که با افزایش دور موتور، میزان تکرار آن افزایش می یابد.تداخل توسط جرقه هایی ایجاد می شود که در قسمت های مختلف مدار ولتاژ بالا سیستم احتراق رخ می دهد: در شکاف های جرقه شمع ها و بین کنتاکت ها در پوشش و لغزنده توزیع کننده.هنگامی که یک جرقه می لغزد، طیف گسترده ای از تابش الکترومغناطیسی رخ می دهد - به همین دلیل است که تداخل تقریباً در تمام باندهای رادیویی شنیده می شود.با این حال، جرقه خود تابش با شدت کم می دهد، قدرت اصلی توسط اجزای مرتبط با شکاف جرقه ساطع می شود - سیم های ولتاژ بالا که به عنوان آنتن عمل می کنند.
برای مبارزه با پدیده توصیف شده، عناصر اضافی به مدار ولتاژ بالا سیستم احتراق - مقاومت های توزیع شده یا متمرکز وارد می شوند.سیم های فشار قوی با هادی های مرکزی غیر فلزی به عنوان مقاومت های توزیع شده عمل می کنند.مقاومت ها در شمع ها و در نوار لغزنده توزیع کننده به عنوان مقاومت های متمرکز عمل می کنند - این جزئیات بیشتر مورد بحث قرار خواهد گرفت.
چرا وارد کردن مقاومت به مدار ولتاژ بالا منجر به کاهش سطح تداخل می شود؟دلیلش خیلی ساده است.هنگامی که شکاف جرقه شکسته می شود، جریان های فرکانس بالا از هادی متصل به آن عبور می کند که منجر به انتشار امواج رادیویی توسط این هادی می شود.قرار گرفتن بین شکاف جرقه و هادی مقاومت با مقاومت چند هزار اهم تصویر را تغییر می دهد: همراه با خازن ها و اندوکتانس هایی که هادی ها همیشه دارند، یک فیلتر ساده تشکیل می شود که جزء فرکانس بالا تداخل را قطع می کند. .در عمل، یک برش کامل اتفاق نمی افتد، با این حال، دامنه جریان های فرکانس بالا در سیم به شدت کاهش می یابد، که منجر به کاهش چند برابری در سطح تداخل رادیویی در مدار ولتاژ بالا سیستم احتراق می شود.
اگر همه موارد فوق را به لغزنده توزیع کننده نسبت دهیم، شکاف جرقه در اینجا، کنتاکت های پوشش و کنتاکت مجاور لغزنده است و سیم های فشار قوی که از سیم پیچ به لغزنده و از کنتاکت ها به کشویی می روند. شمع ها به عنوان آنتن عمل می کنند.بنابراین، در اینجا مقاومت بین دو هادی است، اما بیشترین سرکوب تداخل روی سیم از سیم پیچ اتفاق می افتد، و سرکوب تداخل روی سیم های شمع به دلیل مقاومت خود سیم ها و مقاومت های ساخته شده در شمع ها اتفاق می افتد.
توزیع کننده جرقه و محل لغزنده در آن
به همین دلیل است که این مقاومت ضد تداخل (یا به سادگی سرکوب کننده) نامیده می شود.با این حال، علاوه بر مبارزه با تداخل رادیویی، مقاومت چندین عملکرد دیگر را انجام می دهد:
● جلوگیری از (یا کاهش شدت) فرسودگی تماس های پوشش توزیع کننده و خود لغزنده.
● کاهش احتمال خرابی الکتریکی از دیگر منابع ولتاژ بالا.
● افزایش طول عمر شمع ها و اجزای مرتبط.
● افزایش مدت زمان تخلیه جرقه که در برخی موارد باعث افزایش پایداری موتور می شود.
چرا این همه اتفاق می افتد؟دلیل آن مقاومت در برابر جریان الکتریکی است که باعث ایجاد مقاومت می شود.به دلیل مقاومت در مدار ولتاژ بالا، هنگام جریان تخلیه، قدرت جریان کاهش می یابد - کافی است جرقه بین الکترودهای شمع ها مخلوط قابل احتراق را مشتعل کند، اما برای ذوب موضعی فلز کافی نیست. الکترودها و کنتاکت ها در توزیع کنندهدر عین حال ، توان ذخیره شده در سیم پیچ ثابت می ماند ، اما به دلیل افزایش مقاومت مدار ، فوراً به شمع ها داده نمی شود ، بلکه برای مدت زمان معینی - این منجر به افزایش زمان تخلیه، که احتراق مطمئن تر مخلوط را در سیلندرها تضمین می کند.
بنابراین، فقط یک مقاومت در نوار لغزنده توزیع کننده احتراق چندین عملکرد را انجام می دهد که باعث افزایش کارایی موتور و راحتی وسیله نقلیه می شود.
طراحی و ویژگی های لغزنده با مقاومت
نوار لغزنده (روتور) با یک مقاومت از چندین بخش تشکیل شده است: یک جعبه ریخته گری، دو کنتاکت کاملاً ثابت (مرکزی، تکیه بر اخگر در پوشش توزیع کننده، و یک جانبی) و یک مقاومت استوانه ای که در یک شکاف مخصوص قرار دارد.بدنه از مواد عایق الکتریکی ساخته شده است، تماس ها معمولاً با پرچ روی آن ثابت می شوند.صفحات فنری بر روی کنتاکت ها ساخته می شوند که بین آن ها یک مقاومت بسته می شود.در قسمت پایین بدنه لغزنده، یک کانال شکل دار برای ثابت کردن توزیع کننده احتراق روی شفت ساخته شده است.
با توجه به روش نصب مقاومت، دو نوع لغزنده وجود دارد:
● با مقاومت قابل تعویض.
● با یک مقاومت غیر قابل تعویض - قسمت در فرورفتگی با یک ترکیب عایق مخصوص بر اساس رزین اپوکسی یا مواد زجاجیه پر می شود.
لغزنده با مقاومت
رانرها از مقاومت های قدرتمند با طراحی خاص با پایانه های انتهایی استفاده می کنند که برای نصب بین کنتاکت های فنری طراحی شده اند.در خودروهای داخلی بیشتر از مقاومت هایی با مقاومت 5.6 کیلو اهم استفاده می شود، اما مقاومت هایی با مقاومت 5 تا 12 کیلو اهم را می توان در لغزنده های مختلف یافت.
بسته به نوع توزیع کننده، لغزنده را می توان به سادگی بر روی شفت توزیع کننده نصب کرد (معمولاً چنین قطعاتی به شکل T هستند) یا با دو پیچ روی تنظیم کننده زمان احتراق نصب شود (این گونه قطعات به شکل یک سیلندر صاف ساخته می شوند). .در هر دو مورد، مقاومت در قسمت بیرونی نوار لغزنده نصب می شود که دسترسی به بازرسی و در صورت امکان جایگزینی آن را باز می کند.
سوالات انتخاب و جایگزینی یک نوار لغزنده با یک مقاومت
مقاومت قرار داده شده در نوار لغزنده تحت بارهای الکتریکی و مکانیکی قابل توجهی قرار می گیرد، بنابراین با گذشت زمان می تواند از کار بیفتد - سوخته یا فرو بریزد (ترک).به عنوان یک قاعده، خرابی مقاومت موتور را غیرفعال نمی کند، اما عملکرد آن را به طور جدی مختل می کند - موتور قدرت کامل را به دست نمی آورد، به پدال گاز واکنش ضعیفی نشان می دهد، "ترویت"، منفجر می شود و غیره. واقعیت این است که جرقه ها می توانند از طریق یک مقاومت سوخته یا شکافته لغزش کنید، بنابراین سیستم جرقه زنی همچنان به کار خود ادامه می دهد، اما با نقض و کارایی کمتر.هنگامی که چنین علائمی ظاهر می شود، ابتدا باید پوشش توزیع کننده را بردارید (این کار باید فقط زمانی انجام شود که موتور خاموش است و ترمینال از باتری خارج شده است)، لغزنده را جدا کرده و بررسی کنید.اگر لغزنده معمولی باشد، می توان آن را بدون ابزار جدا کرد، و اگر قطعه به تنظیم کننده زمان احتراق متصل است، باید دو پیچ را با یک پیچ گوشتی باز کنید.
اگر هنگام بازرسی مقاومت، هیچ نشانه خارجی از نقص آن وجود نداشته باشد (سوخته یا شکسته نشده است)، یا مقاومت با ترکیبی پر شده است، باید مقاومت آن را با یک تستر بررسی کنید - باید در محدوده قرار داشته باشد. 5-6 کیلو اهم (برای برخی از اتومبیل ها - تا 12 کیلو اهم، اما کمتر از 5 کیلو اهم نیست).اگر مقاومت به بی نهایت تمایل داشته باشد، پس مقاومت معیوب است و باید تعویض شود.بخشی از همان نوع و مقاومت باید برای جایگزینی گرفته شود - این تنها راه تضمین این است که مقاومت در جای خود قرار می گیرد و کل سیستم به طور عادی کار می کند.تعویض مقاومت فقط به برداشتن قسمت قدیمی انجام می شود (به راحتی می توان آن را با پیچ گوشتی جدا کرد) و یک قطعه جدید را نصب کرد.اگر مقاومت با یک ترکیب پر شده باشد، باید کل نوار لغزنده را تغییر دهید - برای اتومبیل های داخلی، چنین جایگزینی چندین ده روبل هزینه خواهد داشت.
لغزنده با یک ترکیب پر شده است
مقاومتمقاومت قابل تعویض برای نوار لغزنده
اغلب، صاحبان خودرو به جای مقاومت، بلوزهای سیمی را نصب می کنند - انجام این کار کاملاً ممنوع است.عدم وجود مقاومت سطح تداخل رادیویی را افزایش می دهد و می تواند عملکرد سیستم احتراق را مختل کند (از جمله منجر به سایش شدید تماس های کشویی و پوشش توزیع کننده و الکترودهای شمع ها).همچنین در سیستم های جرقه زنی با سیم های ولتاژ بالا با مقاومت صفر، تغییر لغزنده با مقاومت به یک نوار لغزنده ساده توصیه نمی شود.فقط انواع و مدل های لغزنده توصیه شده توسط سازنده توزیع کننده جرقه باید برای تعویض استفاده شود.
با انتخاب صحیح و جایگزینی نوار لغزنده با یک مقاومت (یا فقط یک مقاومت)، سیستم جرقه زنی به طور قابل اعتماد و با حداقل "آلودگی" هوای رادیویی کار خواهد کرد.
زمان ارسال: ژوئیه-12-2023