درایو استارت: یک واسطه قابل اعتماد بین استارت و موتور

در زیر نیمه های کوپلینگ یک مکانیسم قفل وجود دارد که از یک حلقه با یک شیار مخروطی متصل به نیمه کوپلینگ درایو و کراکرهایی که یک اتصال پین به نیمه کوپلینگ رانده دارند، وجود دارد.در حالت غیر کار، حلقه آرد سوخاری را روی آستین فشار می دهد.از بالا، نیمه های کوپلینگ با بدنه ای به شکل شیشه باز بسته می شوند، در سمت باز آن یک حلقه قفل وجود دارد که از لیز خوردن نیمه کوپلینگ رانده شده از آستین جلوگیری می کند.

درایو با کلاچ ضامن دار به شرح زیر عمل می کند.هنگامی که احتراق روشن می شود، مانند مورد قبلی، درایو به چرخ فلایویل می رسد و دنده با تاج درگیر می شود.در این حالت ، یک نیروی محوری رخ می دهد که به دلیل آن هر دو نیمه کوپلینگ درگیر می شوند - چرخش از استارت به چرخ دنده و فلایویل منتقل می شود.هنگامی که موتور روشن می شود، جریان گشتاور تغییر جهت می دهد، نیمه کلاچ رانده شده شروع به چرخش سریعتر از پیشرو می کند.با این حال، در حین چرخش معکوس، درگیری بین دندانه های کلاچ دیگر امکان پذیر نیست - به دلیل وجود اریب ها، دندان ها روی یکدیگر می لغزند و نیمه کوپلینگ درایو از کوپلینگ رانده دور می شود.در همان زمان، حلقه با یک شیار مخروطی که خرده نان مکانیسم قفل را فشار می دهد به عقب رانده می شود و کراکرها در امتداد پین ها تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز بالا می روند.پس از رسیدن به نقطه بالا، کراکرها روی حلقه فشار داده می شوند و نیمه های جفت را در فاصله ای از یکدیگر ثابت می کنند - در نتیجه جریان گشتاور قطع می شود.پس از خاموش شدن استارت، نیمه کلاچ محرک از چرخش می ایستد، کراکرها به پایین می لغزند و قفل را جدا می کنند و درایو به موقعیت اصلی خود باز می گردد.

درایو استارت با کلاچ ضامن دار به راحتی از نظر ظاهری قابل تشخیص است - شکل شیشه ای دارد که در داخل آن نیمه های جفت قرار دارند.چنین مکانیسم هایی اکنون در کامیون های MAZ، Ural، KamAZ و برخی دیگر استفاده می شود.