در محور جلوی خودروهای UAZ چهار چرخ متحرک مجموعه های محوری با مفاصل CV وجود دارد که امکان انتقال گشتاور به چرخ ها را حتی در هنگام چرخاندن آنها ممکن می کند.Kingpins نقش مهمی در این واحد ایفا می کند - همه چیز در مورد این قطعات، هدف، انواع، طراحی و عملکرد آنها را در این مقاله بخوانید.
کینگ پین UAZ چیست، هدف و عملکرد آن
کینگ پین میله ای است که مفصل لولای بند فرمان (مجموعه با توپی چرخ) و مفصل توپی بند فرمان (SHOPK، در داخل تکیه گاه یک لولا با سرعت های زاویه ای مساوی، مفصل CV) در جلو ایجاد می کند. محور وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک UAZ.کینگ پین‌ها اجزای مکانیزم محوری هستند که توانایی منحرف کردن چرخ‌های فرمان را بدون شکستن جریان گشتاور فراهم می‌کنند.
کینگ پین های UAZ دارای عملکردهای زیر هستند:
• به عنوان محورهایی عمل کنید که بند فرمان می تواند حول آن بچرخد.
• به عنوان اجزای اتصال دهنده ای عمل می کند که مفصل توپ و بند فرمان را در یک واحد ترکیب می کند.
• به عنوان اجزای باربر عمل می کند که استحکام لازم مجموعه محوری را فراهم می کند و همچنین لحظات نیروهای ناشی از حرکت ماشین را از بند فرمان (و او نیز به نوبه خود از چرخ) درک کرده و آنها را به تیر محور
کینگ پین های UAZ، علیرغم طراحی ساده، نقش مهمی در عملکرد محور جلوی SUV و از این رو کل خودرو ایفا می کنند.
انواع کینگ پین UAZ
به طور کلی کینگ پین یک میله کوتاه به یک شکل است که با قسمت بالایی به بدنه بند فرمان فشار داده می شود و انتهای پایینی با بدنه مفصل توپی اتصال لولا دارد.برای اتصال بند فرمان با SHOPK از دو کینگ پین استفاده می شود - بالا و پایین به ترتیب چهار کینگ پین بر روی کل پل نصب شده است.
در طول سالها، سه نوع اصلی کینگ پین در محورهای جلوی اتومبیل های UAZ نصب شد:
• شاه گیره های استوانه ای T شکل (با چرخش در آستین برنزی).
• شاه گیره های مرکب با یک توپ (با چرخش روی توپ).
• پایه های یاتاقان مرکب (با چرخش بر روی یک یاتاقان مخروطی).
• شاه گیره های استوانه ای- مخروطی با تکیه گاه کروی (با چرخش در آستر کروی برنزی).
کینگ پین های استوانه ای T شکل یک راه حل کلاسیک است که در مدل های اولیه اتومبیل های UAZ با محورهای محرک از نوع "Timken" (با میل لنگ گیربکس قابل جدا شدن) نصب شده است.کینگ پین های کامپوزیتی با ساچمه و یاتاقان راه حل مدرن تری است، این قطعات به جای شاه پایه های معمولی بر روی محورهای محرک از نوع "تیمکن" قرار می گیرند، دارای ابعاد یکسانی هستند.Kingpins با پشتیبانی کروی بر روی مدل های جدید اتومبیل های UAZ با محورهای محرک از نوع "Spicer" - UAZ-31519، 315195 ("شکارچی")، 3160، 3163 ("Patriot") و تغییرات آنها شروع به نصب کرد.
کینگ پین ها در انواع مختلف تفاوت های طراحی قابل توجهی دارند.
طراحی و اصل عملکرد شاه‌پین‌های استوانه‌ای T شکل
چنین پین شاهی بخشی به شکل دو استوانه با قطرهای مختلف است که از یک قطعه کار حک شده است.در انتهای قسمت فوقانی (عریض) در مرکز آن کانال رزوه ای برای نصب روغن گیر حک شده است.در همان نزدیکی، با اختلاط از مرکز، یک کانال با قطر کمتر با دیوارهای صاف برای نصب پین قفل سوراخ می شود.در سطح جانبی قسمت پایینی (باریک)، یک فرورفتگی حلقوی برای توزیع روان کننده در نظر گرفته شده است.همچنین می توان یک کانال طولی در پیوت ایجاد کرد تا کل مجموعه مونتاژ روغن کاری شود.
کینگ پین با یک قسمت پهن به بدنه بند فرمان فشار داده می شود و با آستر فولادی ثابت می شود (با چهار پیچ نگه داشته می شود) و با یک سنجاق از چرخش جلوگیری می شود.با قسمت باریک خود، کینگ پین در یک آستین برنز فشرده شده به بدنه مفصل توپ نصب شده است.آستین به گونه ای کالیبره شده است که میله پایه می تواند بدون گیر کردن در آن بچرخد.واشرهای فلزی بین قسمت گسترده کینگ پین و بدنه مفصل توپ قرار می گیرند که با کمک آنها تراز کردن کل مکانیسم محوری انجام می شود.برای تسهیل چرخش و کاهش شدت سایش قطعات، کینگ پین ها با زاویه کمی نصب می شوند.
مکانیزم با این کینگ پین ها به سادگی کار می کند: هنگام انجام یک مانور، بند انگشت فرمان با استفاده از یک دوپایه از موقعیت وسط منحرف می شود، کینگ پین ها با قسمت های باریک خود در بوش هایی که به بدنه مفصل توپ فشرده شده اند، می چرخند.هنگام چرخاندن، گریس از کانال کینگ پین وارد شکاف در قسمت پایین آن می شود، جایی که در فضای بین کینگ پین و آستین توزیع می شود - این باعث کاهش نیروهای اصطکاک و کاهش شدت سایش قطعات می شود.
طراحی و عملکرد کینگ پین ها روی توپ
چنین کینگ پین از سه قسمت تشکیل شده است: قسمت بالایی که در بدنه بند فرمان فشار داده می شود ، قسمت پایینی که در بدنه SHOP فشرده می شود و یک توپ فولادی بین آنها قرار می گیرد.توپ در سوراخ های نیمکره ای قرار می گیرد که در قسمت های انتهایی نیمه های شاهین حک شده است.برای روانکاری توپ، کانال‌های محوری در نیمه‌های کینگ پین ساخته می‌شوند و یک کانال رزوه‌دار برای فیتینگ گریس در قسمت بالایی کینگ پین در نظر گرفته شده است.
نصب کینگ پین ها روی توپ ها با نصب کینگ پین معمولی تنها از این جهت متفاوت است که نیمه پایینی آن به طور سفت و سخت در بدنه مفصل توپ نصب شده است، بنابراین آستین برنزی وجود ندارد.
مکانیسم چرخشی با قطعاتی از این نوع به سادگی کار می کند: هنگامی که چرخ منحرف می شود، قسمت بالایی کینگ پین روی توپ می چرخد و خود توپ نیز تا حدودی نسبت به نیمه های کینگ پین می چرخد.این امر کاهش نیروهای اصطکاک و کاهش شدت سایش قطعات را نسبت به یک کینگ پین استاندارد تضمین می کند.
طراحی و اصل عملکرد کینگ پین ها روی بلبرینگ
از نظر ساختاری، کینگ پین با یاتاقان پیچیده ترین است، از سه قسمت تشکیل شده است: نیمه پایینی، که یاتاقان مخروطی روی آن فشار داده می شود (علاوه بر این، می توان از یک حلقه رانش قرار داده شده در زیر یاتاقان استفاده کرد)، و قفس یاتاقان فشرده می شود. داخل محفظه بند فرمان.در نیمه پایینی یک کانال محوری برای تامین روانکار، در قفس بلبرینگ یک کانال جانبی برای پین و یک کانال مرکزی برای نصب گریس فیتر وجود دارد.
در اصل، این نوع کینگ پین ارتقا یافته کینگ پین روی توپ است، اما در اینجا دو نیمه روی بلبرینگ می چرخند که می تواند نیروهای اصطکاک را به میزان قابل توجهی کاهش دهد و به طور کلی قابلیت اطمینان واحد را افزایش دهد.استفاده از یاتاقان های مخروطی باعث افزایش مقاومت در برابر بارهای محوری می شود که در حین کار وسیله نقلیه رخ می دهد.
طراحی و اصل عملکرد کینگ پین ها با پشتیبانی کروی UAZ "Hunter" و "Patriot"
این کینگ پین ها مزایای استفاده از کینگ پین های معمولی و کینگ پین ها را در یک توپ ترکیب می کنند، از اولی سادگی طراحی و از دومی - بهبود عملکرد و کاهش نیروهای اصطکاک.از نظر ساختاری، شاه‌پین یک میله استوانه‌ای-مخروطی با سر نیم‌کره‌ای است که از یک قطعه کار حک شده است.در قسمت باریک کینگ پین، یک نخ برای مهره در نظر گرفته شده است، یک کانال برای روانکاری در امتداد محور قطعه سوراخ می شود، و شیارهایی برای توزیع روان کننده روی سطوح مالشی روی سر ایجاد می شود.
کینگ پین به صورت سفت در بدنه بند فرمان نصب می شود، برای تثبیت از آستین گیره ای استفاده می شود که پین شاه با قسمت مخروطی خود وارد آن می شود و از بالا از طریق یک آستر فولادی، کینگ با آستین با مهره سفت می شود.قسمت کروی کینگ پین روی یک آستر برنزی قرار دارد (امروزه اصلاحاتی با آسترهای پلاستیکی انجام می شود ، اما آنها کمتر قابل اعتماد هستند) که به نوبه خود در تکیه گاه پایه روی بدنه SHOPK قرار می گیرد.تنظیم موقعیت نسبی قطعات واحد با استفاده از واشرهای قرار داده شده در زیر آستر کینگ پین انجام می شود.
کینگ پین از این نوع به شرح زیر عمل می کند: هنگامی که چرخ ها چرخانده می شوند، کینگ پین ها که به طور محکم به بدن مشت متصل هستند، با سرهای کروی خود در آسترها می چرخند.علاوه بر این، چنین کینگ پین ها انحرافات مشت را در سطح عمودی بهتر درک می کنند، که عمر طولانی و قابلیت اطمینان آنها را در هر شرایطی تضمین می کند.
کینگ پین ها از همه نوع به مرور زمان فرسوده می شوند، برای مدتی می توان این سایش را با سفت کردن قطعات یا افزایش تعداد واشر ها جبران کرد، اما این منبع به سرعت تمام می شود و کینگ پین ها باید تغییر کنند.با تعویض صحیح و به موقع کینگ پین ها، خودرو در جاده پایداری خود را به دست می آورد و حتی در شرایط سخت می توان با خیال راحت از آن استفاده کرد.
زمان ارسال: اوت-24-2023