در اصلاحات فعلی موتورهای KAMAZ، یک سیستم خنک کننده روغن ارائه شده است که بر روی یک واحد ساخته شده است - مبدل حرارتی روغن.همه چیز در مورد این قطعات، انواع، طراحی، اصل عملکرد و کاربرد و همچنین انتخاب صحیح، تعمیر و تعویض مبدل های حرارتی را در این مقاله بخوانید.
مبدل حرارتی روغن کاماز چیست؟
مبدل حرارتی روغن (مبدل حرارتی روغن مایع، LMT) واحدی از سیستم های روانکاری و خنک کننده برای واحدهای قدرت دیزل پرقدرت است.مبدل حرارتی طراحی شده ویژه ای که در سیستم خنک کننده مایع موتور تعبیه شده است که به دلیل تبادل حرارت با جریان خنک کننده، روغن موتور را خنک می کند.
سیستم روانکاری واحدهای دیزل قدرتمند کاماز در شرایط سخت کار می کند، روغن دائماً در معرض دمای بالا قرار می گیرد و به تدریج کیفیت خود را از دست می دهد.در حالت های خاص، روغن موتور می تواند بیش از حد گرم شود که منجر به کاهش ویسکوزیته و روانکاری آن و همچنین تجزیه و فرسودگی شدید می شود.در نهایت، روغن بیش از حد گرم شده، عملکرد موتور را مختل می کند و حتی می تواند باعث از کار افتادن آن شود.این مشکل با وارد کردن یک عنصر خنک کننده روغن - یک مبدل حرارتی - به سیستم روغن کاری موتورهای کاماز حل می شود.
مبدل حرارتی روغن بخشی جدایی ناپذیر از سیستم های روانکاری و خنک کننده موتور است که به دلیل تبادل گرمای فعال با جریان شستشوی مایع خنک کننده (خنک کننده) باعث حذف گرمای اضافی از روغن می شود.به همین دلیل است که دستگاه هایی از این نوع را مبدل های حرارتی روغن مایع یا LMT می نامند.این واحد چندین عملکرد را انجام می دهد:
- خنک کردن جزئی روغن در دمای موتور کمتر از 100 درجه؛
- خنک کردن تمام روغن ورودی به موتور در دمای 100-110 درجه؛
- کاهش مصرف روغن برای ضایعات و افزایش عمر آن؛
- اطمینان از رژیم دمای بهینه سیستم های مختلف موتور - به لطف LMT ، دمای روغن هرگز کمتر از دمای مایع خنک کننده نمی شود ، که به گرم شدن یکنواخت تر قطعات موتور ، کاهش تنش های مکانیکی و غیره کمک می کند.
- ساده سازی طراحی سیستم خنک کننده روغن و کاهش هزینه موتور در عین حصول اطمینان از ویژگی های عادی عملکرد آن.
امروزه مبدل های حرارتی در اکثر موتورهای دیزلی کاماز نصب می شوند که استانداردهای یورو-2 و بالاتر را دارند و نقش مهمی در اطمینان از ویژگی های عادی واحد قدرت در تمام حالت های عملکرد دارند.یک مبدل حرارتی معیوب باید در اسرع وقت تعمیر یا به طور کامل تعویض شود، اما قبل از خرید قطعه جدید، باید طراحی و عملکرد این دستگاه ها را درک کنید.
طراحی و اصل عملکرد مبدل های حرارتی روغن کاماز
در موتورهای کاماز، در حال حاضر فقط از نوع پوسته و لوله (لوله ای) نوع پوسته و لوله (لوله ای) از تغییرات مختلف استفاده می شود.از نظر ساختاری، این واحد بسیار ساده است، از بخش های زیر تشکیل شده است:
● بدنه (پوشش)؛
● هسته با دفلکتور.
● منیفولد ورودی.
● منیفولد تخلیه.
اساس طراحی یک بدنه استوانه ای آلومینیومی (پوشش) است که روی دیواره آن کانال ها و سطوح پرکننده برای اتصال به بلوک فیلتر روغن ساخته شده است (نصب از طریق واشر انجام می شود).انتهای محفظه با روکش های مخصوص با نازل بسته می شود - منیفولدهای ورودی و خروجی، اولی خنک کننده را از ژاکت آب بلوک سیلندر داخل محفظه تأمین می کند و دومی مایع را به سیستم خنک کننده موتور منحرف می کند.حفاری ها و کانال هایی برای نصب شیرهای بای پس روی بدنه ساخته شده اند که اطمینان حاصل می کنند که روغن از دور زدن مبدل حرارتی هنگام مسدود شدن هسته آن عبور می کند.
یک هسته در داخل کیس نصب شده است - مجموعه ای از لوله های مسی یا برنجی با دیواره نازک که در بسته ای از صفحات فلزی عرضی قرار داده شده است.روی هسته پنج صفحه با قسمت بیرون زده وجود دارد که کل قسمت را به چهار قسمت تقسیم می کند که باعث تغییر جهت جریان روغن می شود.در یک طرف هسته فلنجی وجود دارد که در هنگام نصب روی انتهای بدنه قرار می گیرد، در طرف مقابل فلنج به اندازه ای قطر دارد که به طور محکم در بدنه قرار می گیرد و چندین حلقه O وجود دارد. آی تی.این طراحی جدا شدن جریان خنک کننده و روغن را تضمین می کند و از مخلوط شدن آنها جلوگیری می کند.و برای جهت صحیح جریان روغن، یک منحرف کننده در یک طرف هسته قرار دارد - یک حلقه فلزی باز با یک شکاف.
طراحی مبدل حرارتی روغن کاماز
در LMT مونتاژ شده، یک مبدل حرارتی با دو جریان جدا شده تشکیل می شود: خنک کننده از طریق لوله های هسته جریان می یابد، و روغن از فضای بین لوله ها و دیواره های پوشش جریان می یابد.با توجه به جدا شدن هسته به چهار بخش، مسیر جریان روغن افزایش یافته است که انتقال حرارت کارآمدتری از مایع خنک کننده حاصل می شود.
LMT با یک بلوک فیلتر روغن روی مجموعه موتور نصب شده است (یک سوپاپ حرارتی که جریان روغن را از طریق مبدل حرارتی تنظیم می کند نیز در اینجا قرار دارد)، منیفولدهای منبع تغذیه و خروجی آن به لوله های مربوطه روی بلوک سیلندر متصل می شوند.در اکثر طرح ها، منیفولد تغذیه به وسیله یک لوله کوتاه به بلوک وصل می شود و منیفولد تخلیه با استفاده از سطح پرکننده متصل می شود.
LMT به شرح زیر عمل می کند.هنگامی که دمای موتور زیر 95 درجه باشد، شیر برق حرارتی بسته می شود، بنابراین کل جریان روغن از پمپ روغن از فیلترها عبور می کند و بلافاصله وارد سیستم روغن کاری موتور می شود.هنگامی که دما از 95 درجه بالاتر می رود، دریچه باز می شود و بخشی از روغن فیلترها به LMT فرستاده می شود - در اینجا از داخل محفظه در اطراف هسته عبور می کند، گرمای اضافی را به مایع خنک کننده عبوری از لوله ها می دهد و فقط سپس وارد سیستم روغن کاری موتور می شود.هنگامی که دما از 100 درجه بالاتر می رود، شیر حرارتی کل جریان روغن را از فیلترها به LMT هدایت می کند.اگر به هر دلیلی دمای موتور از 115 درجه تجاوز کرده باشد، خنک شدن روغن در LMT بی اثر می شود و ممکن است گرمای بیش از حد رخ دهد - نشانگر مربوطه روی داشبورد شروع یک وضعیت اضطراری را هشدار می دهد.
کاربرد مبدل های حرارتی روغن در خودروهای کاماز
LMT ها فقط روی موتورهای دیزلی KAMAZ 740 با تغییرات مختلف کلاس های زیست محیطی Euro-2، 3 و 4 نصب می شوند.امروزه از دو نوع مبدل حرارتی استفاده می شود:
● شماره کاتالوگ 740.11-1013200 - اصلاح کوتاه.
● شماره کاتالوگ 740.20-1013200 یک اصلاح طولانی است.
تفاوت این قطعات در طراحی کلکتورها و در نتیجه در نحوه اتصال به سیستم خنک کننده است.در یک LMT کوتاه، منیفولد تخلیه تنها دارای یک سطح پرکننده در انتها برای اتصال لوله با استفاده از پیچ و مهره یا ناودانی است.مبدل های حرارتی با چنین منیفولد جهانی هستند، آنها برای اکثر موتورهای KAMAZ از کلاس های مختلف محیطی مناسب هستند.در یک LMT طولانی در منیفولد خروجی لوله ای برای اتصال شیلنگ با یک گیره فلزی وجود دارد.در غیر این صورت، هر دو قسمت یکسان هستند و می توان آنها را به مجموعه های فیلتر استاندارد متصل کرد.
نصب مبدل حرارتی روغن کاماز بر روی واحد فیلتر روغن
همچنین در قسمت هایی از مبدل حرارتی در اثر فرآیندهای خوردگی یا آسیب، ترک ها و شکاف هایی ایجاد می شود که روغن از طریق آن وارد مایع خنک کننده می شود.هنگامی که عناصر آب بندی فرسوده یا آسیب دیده باشند، همین مشکل مشاهده می شود.در این صورت، LMT باید تعمیر یا به طور کامل تعویض شود.امروزه کیت های تعمیرات مختلفی شامل واشر، هسته، منیفولد و سایر قطعات در بازار موجود است.اگر تعمیر غیرممکن یا غیر عملی باشد، باید قطعه را به طور کامل تعویض کنید.تمام کارها مطابق با دستورالعمل تعمیر و نگهداری خودرو انجام می شود.قبل از تعمیر، مایع خنک کننده و بخشی از روغن تخلیه می شود، پس از تعویض، تمام مایعات به سطح مورد نظر می رسد.متعاقباً، LMT فقط به بازرسی و تأیید منظم شیرها در طول هر تعمیر و نگهداری معمول نیاز دارد.
اگر مبدل حرارتی به درستی انتخاب و نصب شود، روغن موتور همیشه دمای مطلوبی خواهد داشت و عملکرد کارآمد واحد قدرت را تضمین می کند.
زمان ارسال: ژوئیه-13-2023