تریلرها و نیمه تریلرها مجهز به سیستم ترمز هوایی هستند که با ترمزهای تراکتور هماهنگ عمل می کند.هماهنگی عملکرد سیستم ها توسط توزیع کننده هوای نصب شده روی تریلر / نیمه تریلر تضمین می شود.همه چیز در مورد این واحد، انواع، طراحی و عملکرد آن را در مقاله بخوانید.
دیفیوزر ترمز تریلر/نیمه تریلر چیست؟
توزیع کننده هوای ترمزهای تریلر / نیمه تریلر (شیر توزیع هوا) جزء کنترل و کنترل سیستم ترمز تریلرها و نیمه تریلرها با درایو پنوماتیک است.واحدی با سیستم مجاری و شیرهایی که توزیع جریان هوای فشرده بین اجزای سیستم را تضمین می کند.
توزیع کننده هوا برای کنترل یک قطار جاده ای و یک تریلر / نیمه تریلر جداگانه طراحی شده است:
• ترمز و ترمز تریلر / نیمه تریلر به عنوان بخشی از قطار جاده ای.
• ترمز تریلر/نیمه تریلر هنگام جدا شدن از خودرو.
• باز کردن تریلر / نیمه تریلر در صورت لزوم، مانور بدون اتصال به تراکتور.
• ترمز اضطراری تریلر / نیمه تریلر هنگام جدا شدن از قطار جاده ای.
تمام تریلرها و نیمه تریلرهای باری مجهز به توزیع کننده هوای ترمز هستند، اما از نظر هدف، نوع و طراحی متفاوت هستند که نیاز به توضیح بیشتر دارد.
انواع و کاربرد دیفیوزرهای ترمز
توزیع کننده های هوا بر اساس نوع محرک پنوماتیکی سیستم ترمز که می توانند در آن کار کنند و پیکربندی به گروه هایی تقسیم می شوند.
سه نوع پخش کننده هوا وجود دارد:
• برای سیستم های ترمز تک سیم.
• برای سیستم های ترمز دو سیم;
•جهانی.
ترمزهای تک سیم تریلر و نیمه تریلر با یک شلنگ به سیستم پنوماتیک خودرو متصل می شوند.با کمک آن، هم پر کردن گیرنده های تریلر / نیمه تریلر و هم کنترل ترمزهای آن انجام می شود.سیستم های ترمز دو سیمه توسط دو خط به سیستم پنوماتیک تراکتور متصل می شوند - تغذیه که از طریق آن گیرنده های تریلر پر می شود و کنترل می شود.
برای کار در سیستم ترمز تک سیم، از توزیع کننده های هوا با مکانیزم ردیابی استفاده می شود که فشار در خط را کنترل می کند و بسته به آن، هوای فشرده را از گیرنده تریلر به محفظه های ترمز آن می رساند.
برای کار در یک سیستم دو سیمه، از توزیع کننده های هوا با مکانیزم ردیابی جداگانه استفاده می شود که فشار را در خط کنترل نظارت می کند و بسته به آن، جریان هوا را از گیرنده ها به اجزای سیستم ترمز کنترل می کند. تریلر / نیمه تریلر.دیفیوزرهای هوای جهانی می توانند در هر دو سیستم ترمز یک و دو سیم کار کنند.
از نظر پیکربندی، دو نوع توزیع کننده هوا وجود دارد:
• بدون تجهیزات اضافی.
• دارای دریچه آزادسازی داخلی (KR).
در حالت اول، توزیع کننده هوا تنها شامل اجزایی است که بسته به فشار در سیستم پنوماتیک تراکتور (یا در خط کنترل) توزیع خودکار هوای فشرده را در سراسر سیستم فراهم می کند.برای رهاسازی و ترمز تریلر/نیمه تریلر قطع شده از قطار جاده ای، از یک شیر آزاد کننده دستی جداگانه استفاده می شود که می تواند در کنار توزیع کننده هوا یا روی بدنه آن نصب شود.در حالت دوم، توزیع کننده هوا دارای یک دریچه آزاد کننده داخلی است.
طراحی و اصل عملکرد دیفیوزرهای ترمز
امروزه تعداد زیادی مدل از شیرهای توزیع هوا تریلر و نیمه تریلر تولید می شود، اما همه آنها اساساً دارای یک دستگاه مشابه هستند.واحد ترکیبی از چندین پیستون و سوپاپ است که بسته به وضعیت سیستم ترمز تراکتور، خط را از محفظه ترمز تراکتور، گیرنده و چرخ تغییر می دهد.بیایید طراحی و اصل عملکرد توزیع کننده هوای یونیورسال (مورد استفاده در هر دو سیستم ترمز تک و 2 سیم) تریلرهای KAMAZ با یک دریچه آزاد کننده جداگانه را در نظر بگیریم.
فقط توجه داشته باشید که توزیع کننده هوا سیستم ترمز تریلر را فقط در هنگام استفاده از سیستم ترمز اصلی تراکتور کنترل می کند.در صورت استفاده از سیستم ترمز یدکی یا دستی در تراکتور، هوارسانی به اجزای سیستم ترمز تریلر توسط یک شیر برقی کنترل می شود.ما در اینجا کار این گره را در نظر نخواهیم گرفت.
عملکرد توزیع کننده هوا در مدار تک سیم سیستم پنوماتیک
دستگاه توزیع کننده هوای جهانی
خط از سیستم پنوماتیک تراکتور به لوله I متصل می شود.نازل II آزاد می ماند و سیستم را به جو متصل می کند.لوله III به محفظه های ترمز متصل است.پین IV - با گیرنده تریلر.با این اتصال، لوله V آزاد می ماند.
نمودار یک سیستم پنوماتیک تک سیم
خط از سیستم پنوماتیک تراکتور به لوله I متصل می شود.نازل II آزاد می ماند و سیستم را به جو متصل می کند.لوله III به محفظه های ترمز متصل است.پین IV - با گیرنده تریلر.با این اتصال، لوله V آزاد می ماند.
اتصال تریلر به تراکتور.حرکت قطار جاده ای.در این حالت، هوای فشرده از خط ماشین از طریق لوله I وارد محفظه پیستون 2 می شود، از دامن کاف 1 عبور می کند و آزادانه به داخل محفظه پیستون نفوذ می کند، از طریق کانال وارد لوله IV و از آن به گیرنده ها می شود.دریچه اگزوز 5 باز می ماند، بنابراین محفظه های ترمز از طریق لوله III، دریچه 5، آستین آن 6 و لوله II با جو ارتباط برقرار می کنند.بنابراین ، هنگام رانندگی به عنوان بخشی از قطار جاده ای ، گیرنده های تریلر / نیمه تریلر پر می شوند و ترمزها کار نمی کنند.
ترمز قطار جاده ای.در لحظه ترمز تراکتور فشار در خط و روی لوله I کاهش می یابد.در برخی موارد، فشار از طرف لوله IV (از گیرنده های تریلر / نیمه تریلر) از فشار طرف لوله I بیشتر می شود، لبه های کاف به بدنه حفره و پیستون فشار می آورند. ، با غلبه بر کشش فنر 9، به سمت پایین حرکت می کند.همراه با پیستون 2، میله 3 و پیستون پایین 4 مرتبط با آن حرکت می کنند، نشیمنگاه سوپاپ دوم 5 مجاور انتهای آستین 6 است، همچنین به سمت پایین حرکت می کند و دریچه ورودی 7 را باز می کند. هوای فشرده از گیرنده های تریلر / نیمه تریلر از طریق لوله IV وارد لوله III و به محفظه های ترمز می شود - ترمزهای چرخ فعال می شوند و ترمز رخ می دهد.
از بین بردن قطار جاده ایهنگامی که تراکتور آزاد می شود، فشار روی لوله I افزایش می یابد، در نتیجه، لوله I دوباره به لوله IV متصل می شود (گیرنده های تریلر پر می شوند) و اتاق های ترمز هوا را از طریق لوله های III و II تخلیه می کنند - ترمز رخ می دهد
ترمز اضطراری در صورت شکستگی شلنگ، قطع اتصال تریلر / نیمه تریلر از قطار جاده ای.در هر دو مورد، فشار در ترمینال II به فشار اتمسفر کاهش می یابد و توزیع کننده هوا مانند ترمز معمولی کار می کند.
عملکرد توزیع کننده هوا با طرح دو سیم توزیع کننده هوا
نمودار یک سیستم پنوماتیک دو سیمه
دو خط از تراکتور به توزیع کننده هوا متصل است - تامین کننده لوله I و کنترل لوله V. لوله های باقی مانده دارای اتصالی شبیه به یک مدار تک سیم هستند.همچنین با یک مدار محرک پنوماتیکی 2 سیمه، شیر اکولایزر 10 راه اندازی می شود.با این طرح اتصال، فشار بیشتری نسبت به مدار تک سیم به لوله I وارد می شود که حرکت پیستون 2 را دشوار می کند و عملکرد کل سیستم ترمز را مختل می کند.این مشکل توسط یک شیر یکسان کننده برطرف می شود - در فشار بالا، حفره های بالا و زیر پیستون را باز می کند و به هم متصل می کند و فشار را در آنها یکسان می کند.
اتصال تریلر / نیمه تریلر با تراکتور.حرکت قطار جاده ای.در این حالت، هوا از شیلنگ تامین از طریق لوله های I و IV گیرنده ها را پر می کند، اجزای باقی مانده از توزیع کننده هوا کار نمی کنند.
ترمز قطار جاده ای.هنگامی که تراکتور ترمز می شود، فشار روی لوله V افزایش می یابد، هوای فشرده وارد محفظه بالای پیستون 11 می شود و باعث حرکت آن به سمت پایین می شود.در این مورد، فرآیندهای شرح داده شده در بالا رخ می دهد - دریچه 5 بسته می شود، دریچه 7 باز می شود، لوله های IV و III متصل می شوند و هوا از گیرنده ها وارد محفظه های ترمز می شود و ترمز می کند.
از بین بردن قطار جاده ایهنگامی که تراکتور آزاد می شود، تمام فرآیندها به ترتیب معکوس انجام می شود: فشار روی لوله V کاهش می یابد، پیستون بالا می رود، لوله III به لوله II متصل می شود، هوا از محفظه های ترمز آزاد می شود و تریلر آزاد می شود.
ترمز اضطراری در صورت قطع شدن خط، قطع تریلر.در این موارد نقش مکانیسم ردیابی توسط شیر اکولایزر انجام می شود.هنگامی که فشار روی لوله II به فشار اتمسفر کاهش می یابد، دریچه بسته می شود و محفظه های بالا و زیر پیستون 2 را از هم جدا می کند. در نتیجه فشار بالای پیستون (به دلیل هوایی که از گیرنده ها از طریق لوله IV وارد می شود) افزایش می یابد و فرآیندهای مشابه ترمز با طرح اتصال تک سیم رخ می دهد.بنابراین، هنگامی که شلنگ شکسته/قطع می شود یا زمانی که قطار جاده منحل می شود، تریلر/نیمه تریلر به طور خودکار ترمز می کند.
طراحی و اصل عملکرد شیر آزاد کننده
سی دی ساختار و عملکرد ساده ای دارد.عملکرد این واحد را به عنوان مثال یک تریلر جرثقیل کارخانه خودروسازی کاما در نظر بگیرید.
دستگاه را می توان مستقیماً روی بدنه توزیع کننده هوا نصب کرد یا در کنار آن در مکان مناسب تری قرار داد.نازل I آن از طریق کانال توزیع کننده هوا یا توسط یک خط لوله جداگانه به گیرنده تریلر / نیمه تریلر متصل می شود.نازل II به مرد I توزیع کننده هوا و لوله III به خط اصلی ماشین متصل می شود.
در طول زمان کارکرد اصلی تریلر، میله 1 در موقعیت بالایی قرار دارد (در این حالت به وسیله توپ های فنری که در برابر فرورفتگی های بدنه دستگاه قرار می گیرند، ثابت می شود)، هوا از نازل خارج می شود. III وارد لوله II می شود و ترمینال I بسته می ماند، بنابراین شیر بر عملکرد توزیع کننده هوا تأثیر نمی گذارد.
اگر لازم است تریلر جدا شده را جابجا کنید، باید میله 1 را با کمک دسته به پایین حرکت دهید - این منجر به جدا شدن لوله های II و III و اتصال لوله های II و I می شود. در نتیجه، هوا از گیرنده به ورودی I توزیع کننده هوا هدایت می شود ، فشار روی آن افزایش می یابد و فرآیندهایی مشابه فرآیندهای ترمز با یک مدار درایو پنوماتیک تک سیم رخ می دهد - تریلر آزاد می شود.برای ترمزگیری باید میله را به موقعیت بالایی برگردانید.
دستگاه شیر رهاسازی
انتخاب، تعویض و نگهداری دیفیوزر ترمز
توزیع کننده هوای ترمز به طور مداوم تحت بارهای زیاد قرار می گیرد، شکاف ها در قسمت های متحرک آن افزایش می یابد که می تواند باعث نشت هوا، بدتر شدن عملکرد یا برعکس، عملکرد خود به خودی ترمزها شود.در صورت بروز هر گونه مشکل، تعویض مجموعه مونتاژ منطقی است.
هنگام انتخاب توزیع کننده هوا، باید با توصیه های سازنده تریلر هدایت شوید و واحدهایی از مدل های خاص و شماره های کاتالوگ را نصب کنید.با این حال، امروزه بازار طیف گسترده ای از توزیع کننده های اصلی هوا و آنالوگ های آنها را با ویژگی های بهبود یافته ارائه می دهد.بنابراین در برخی موارد نصب آنالوگ موجه است اما برای جلوگیری از بروز مشکل در آینده باید آنالوگ هایی با ابعاد و ویژگی های اتصال مناسب انتخاب کرد.
با انتخاب و نصب صحیح توزیع کننده هوا، ترمزهای تریلر یا نیمه تریلر در هر شرایطی با اطمینان و کارآمدی کار می کنند و ایمنی قطار جاده را تضمین می کنند.
زمان ارسال: اوت-21-2023